1997 ホンダ プレリュード SH ロング

アーカイブより: このホットなクーペでの私たちの最初の恍惚とした体験は、今後の長い道のりの前触れだったのでしょうか?

『Car and Driver』1998年11月号より。

第一印象は誤解を招く可能性があり、それは人に対してだけではありません。 車に対する私たちの最初の印象は、40,000マイル運転した後に変わる可能性があります。 たとえば、数年前、あるヨーロッパのオープンカーに一目惚れしましたが（キスして告白はしません）、面倒な長期滞在の後でロマンスは悪化しました。 一方、ジャガー XJ6 (これは私たちにも言えることです) は、1995 年の再設計の最初の路上テストのための短い滞在中に、私たちに髪の毛を引き裂くほどの苦労をさせましたが、長期にわたってこの車でほぼ快適な 40,000 マイルを走行した後は、問題はありませんでした。信頼性が向上したというジャグの主張を嘲笑することは長くなった。

現在のデザインのホンダ プレリュードは、1996 年秋の発表時に確かに良い印象を残しました。そのエンジンは、可変バルブ タイミングと急上昇する 7400 rpm のレッドラインを備えた 195 馬力、2.2 リッター 4 気筒で、これまでと同様にスリリングでした。 。 また、SH モデルのアクティブ トルク トランスファー システム (ATTS) も気に入りました。このシステムは、ハード コーナリング時に外側の前輪にトルクを伝え、ほとんどのフロント ドライバーを悩ませるしびれたアンダーステア​​を軽減します。 すぐに、私たちは SH モデルを 10Best 車に選びました。 5 か月後、この車は「30,000 ドル未満のベストハンドリングカー」の称号を獲得しました。

しかし、時間や距離が経てば、私たちの印象は変わるでしょうか？ 1997 年 4 月、アレスト・ミー・レッドのプレリュード SH が走行距離わずか 11 マイルで我が家の玄関に到着しました。 この車も第一印象がよかったです。 欠陥を検査したところ、シフトノブの緩みと、ドアヒンジに少し多すぎる潤滑油のみが判明しました。

1000マイルを走行した後、サーキットに持ち出しました。 プレリュードは 6.9 秒で時速 60 マイルに達し、400 メートルを 15.4 秒で通過し、最高時速 138 マイルで最高速度に達しました。 時速110マイルから172フィート、コーナリング時は0.83gでブレーキをかけて停止することができた。

初期のログブックの印象は輝いていました。 あるエントリーは「非常に適切に運転している」と述べた。 「素晴らしいエンジンだ」と別の人が鳴った。 ドライバーたちは、この車の繊細で安全なステアリング、緻密な構造、そして手首を軽く動かすだけで見事に機能するクラッチとシフトレバーの調整を称賛しました。

プレリュードは 7,500 マイル間隔での整備が必要で、これにはオイル交換とタイヤのローテーションが必要ですが、フィルターは 15,000 マイルまで装着されたままで、その時点で他のさまざまな機能が検査されます。 30,000マイルで、エアフィルターが再度交換され、ドライブベルトとバルブクリアランスの調整が行われます。 （最初の主要な整備は 90,000 マイル離れたところで行われ、新しいカムシャフト ベルトと点火プラグは 105,000 マイルになるまで推奨されません。）プレリュードの走行距離が 7500 マイルに近づくと、走行距離計の下にある小さな「メンテナンスが必要」の窓が回転します。最初に黄色、次に赤色で、サービスの時間が来たことを思い出させます。

アナーバーにある当社の地元ディーラー、ハワード クーパー インポート センターでは、10 日間の待機リストがありました。 そこで、最初に必要なサービスのためにプレリュードをそこに持ち込む代わりに、ミシガン州インクスターにあるローゼナウ オートモーティブ グループまで送迎しました。 ロゼナウには 7,500 マイルのサービスに関して独自の計画があり、オイル交換とタイヤのローテーションだけでなく、燃料システムの添加剤とグラファイト オイルの処理代も請求されました。 それは私たちのアメックスカードに87ドルの大きな穴を残しました。 これらの不要なアイテムを差し引いた後でも (仕様書のサービス集計では常にそうしていますが)、総額は依然として眉をひそめるような 71 ドルになりました。

それは私たちの唯一の不愉快なサービス経験でしょう。 ハワード・クーパーは残りの 4 つのサービスを実行しましたが、これらはすべて多かれ少なかれ本に沿ったもので、218 ドルと安価に行われ、サービスの合計は 289 ドルになりました。 どの車でも安いですね。 (長期使用した日産 240SX の費用は 395 ドル、35,000 マイル使用したフォード プローブ GT の修理費用は 359 ドルでした。)

他にはディーラーの助けは必要ありませんでした。 唯一の予定外のサービスストップは 14,630 マイル地点で、日帰り旅行者のラリー・グリフィンは 7,000 マイルの旅中にタイヤのアンバランスに耐えられなくなったときでした。 ウェストバージニア州リプリーのリプリー・ファイアストンは、4 本のタイヤすべてのバランス調整を行いました。 信じられないかもしれませんが、価格はわずか 19 ドルで、修理代だけでした。

私たちの多くは、プレリュードの控えめでシンプルな外観を高く評価するようになりました。 ガソリンスタンドでフォードF-150のドライバーの一人は、「外国車にしてはかなりシャープだ」と語った。 インテリアは機能性が高評価、丁寧なスタイリングが低評価となった。 もしホンダの幹部がその文を読んで切腹を考えているとしたら、我々は同情するだろう。 先代のプレリュードは、より創造的に彫刻されたインテリアを持っていましたが、私たちはそれについても不満を言いました。

他の不満のほとんどはペクスニフ的なものでした。 「寝椅子」の座席位置が気に入らない人もおり、背の低いドライバーはステアリングホイールを十分に高く調整して快適に過ごすことができませんでした。 SH に標準装備されている AM/FM ステレオ/CD プレーヤーによる「アコースティック フィードバック」システムは、ボリュームを上げても鮮明でクリアな音でした。 ただし、それを下げると、新しい当座預金口座を開設したときに得られる AM ラジオのような音になりました。 プレリュード SH の基本価格 26,095 ドルを信じられないような、空虚な耳障りな音を立ててドアとトランクリッドが閉まると考える人もいた。

ATTS はさまざまな評価を受けました。 バーグ：「雨の濡れたコーナーでパワーがかかってもフロントエンドが収まる様子が気に入っています。」 マーカス: 「州間高速道路 696 号線の開口部に、素早く低速で車線変更をしました。私が右にハンドルを切っても、ATTS はまだ左に行こうと懸命に努力していたと思います。私が期待していたものとは違いました。」

40,000マイルの滞在を終えて、プレリュードをトラックに戻しました。 時速60マイルまでのスプリントには7.2秒かかり、0.3秒長くなりましたが、最高速度はさらに139マイルに向上しました。 コーナリンググリップはわずかに向上し、ブレーキ性能は維持され、何マイルも走行した後でも優れた耐フェード性を実現しました。

テストの終わりまでに、ウィンドウのウェザーストリップが両方のドアのスロットに留まらず、フロアマットが前方にスライドする迷惑な傾向が発生し、ドライバーのペダルに干渉しました。 おそらくトランスミッションのシンクロが弱いため、ほとんどの 4 速から 5 速へのシフトに伴い、わずかなギアの磨耗が発生しました。

しかし、このスポーティな車に対する私たちの熱意は衰えることがありませんでした。 テストドライバーは航海日誌に「ボクスターに次ぐ、長く愛用できるクルマのひとつ」と書いている。 「この車を運転するのが大好きです」と別の人も書いた。

滞在中、Prelude SH は信頼性が高く、安価で、楽しいドライブでした。 良い第一印象がお金につながることもあります。

定期便：5便不定期便：1便

サービス: $289通常の摩耗: $0修理: $19ガソリン (@ $1.04/ガロン): $1651

素晴らしいエンジン、きれいなライン、でもインテリアはどうなっているのでしょう？ 最近、アキュラ NSX-T、シビック 2 台、そしてこのプレリュードを運転しましたが、車内からは違いが分かりませんでした。 26,095 ドルであれば、インテリアもエクステリアやエンジンと同じくらい思い出に残るものになると思うでしょう。 —エリック・ダビデク

瞬時のスロットル応答、緊張感のない素早いステアリング、唐突ではなく速いプログレッシブ クラッチ テイクアップを備えた、機知に富んだ車です。 私の本では、これは 2 プラス 2 ハッチバックの中で最高のものであることに変わりはありませんが、ハッチは付いていません。 —ジョン・フィリップス

パワートレインとシャシーは、完全にシームレスではないにしても、うまく調和しています。 クラッチ、シフター、スロットル、ブレーキのストロークをより短く、より正確にしたいと考えています。 さらに、2.5 ～ 2.8 リッター V-6 を搭載し、より低回転のパンチを強化します。 —ラリー・グリフィン

エアコンの送風機を弱にしてもまだ元気が良すぎます。 さあ、苦情を言ってください！ —ブロック・イェーツ

フロントドライバーにとってセンタートンネルが少し大きいと思う人はいますか? —フィル・バーグ

次回の中古車購入はこれです。 —クリスチャン・スペンサー

仕様

1997 ホンダ プレリュード SH車両タイプ：フロントエンジン、前輪駆動、2+2人乗り、2ドアクーペ

価格基本/テスト済み: $26,095/$26,095 オプション: なし

エンジンDOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックおよびヘッド、ポート燃料噴射排気量: 132 in3、2157 cm3パワー: 195 hp @ 7000 rpmトルク: 156 lb-ft @ 5250 rpm

伝染 ; 感染5速マニュアル

寸法ホイールベース: 101.8 インチ長さ: 178.0 インチ車両重量: 3038 ポンド

C/D テスト結果: 新規時速60マイル: 6.9秒1/4マイル: 時速90マイルで15.4秒100マイル: 19.6秒時速130マイル: 34.7秒ローリングスタート、時速5〜60マイル: 8.1秒最高速度(ドラッグLTD): 時速138マイルブレーキ時、時速70〜0マイル: 172フィートロードホールディング、300 -ft スキッドパッド: 0.83 g

C/D テスト結果: 40,000 マイル時速60マイル: 7.2秒1/4マイル: 時速90マイルで15.6秒100マイル: 19.8秒時速130マイル: 35.5秒ローリングスタート、時速5〜60マイル: 7.9秒最高速度(ドラッグLTD): 時速139マイルブレーキ時、時速70〜0マイル: 171フィートロードホールディング、300 -ft スキッドパッド: 0.86 g

C/D燃費実測値: 25mpg

EPA の燃費都市: 22mpg

C/D テストの説明

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1990 日産 300ZX ターボ オートマチック: テスト済み

1985 スバル XT 4WD ターボ: 奇妙なものを受け入れよう

テスト対象: 1982 シボレー カプリス クラシック

テスト対象: 1980 ポンティアック ファイアバード ターボ トランザム