ブレーキのリライニングと修復の基本

以下は、SilverbackHD のスポンサーである CCJ の Air Brake Book、第 11 版に掲載されました。 CCJ の Air Brake Book は、SilverbackHD、Technology and Maintenance Council、Commercial Vehicle Safety Alliance との提携による補完的な業界リソースです。ここからエアブレーキブック全体をダウンロードできます。

ブレーキライニングは完全に磨耗する前に交換する必要があります。その結果、ブレーキシューとブレーキドラムの間に金属と金属の接触が発生し、致命的なコンポーネントの故障と高額な交換コストが発生する可能性があります。

ライニングを適時に交換すると、S カムの回転の可能性も防止できます。

厚さが 1/4 インチまで摩耗したブレーキライニングは交換が必要であることは広く受け入れられています。ライニングの厚さを慎重に測定することをお勧めしますが、目視検査を行う場合は、ライニングの厚さがブレーキシューに固定しているリベットの頭よりもわずかに高いかどうかを確認してください。

ただし、単に新しい靴を履いて車を再び使用できるようにするだけではありません。リライニングの時間は、ブレーキシステム全体を調整し、今後何マイルにもわたって安全で効率的な制動力を確保する絶好の機会です。

ホイールが車軸から外れているときに、ファウンデーションブレーキをチェックするのは簡単です。過度のたわみや部品の緩みや破損に注意してください。また、コンポーネントの過度の摩耗、特にカムスプラインの摩耗がないかどうかも確認する必要があります。これにより、自動ブレーキアジャスタと S カムの間の動きが失われる可能性があります。

アジャスターと S カムの間に 0.020 インチを超える自由な動きがある場合は、カムシャフトとスラックアジャスターを交換します。これは、緩んだクレビスピンとそのブッシュの間のクリアランスをチェックする良い機会でもあります。

繰り返しになりますが、2 つのコンポーネント間のクリアランスは 0.020 インチを超えてはなりません。スラックアジャスターを取り外す必要がある場合は、次回の整備作業時に簡単に取り外せるように、カムシャフトのスプラインに焼き付き防止剤を使用してください。

取り外したら、古いブレーキシューをコアビンに捨てる前によく調べてください。彼らは、高速道路の基礎ブレーキで何が起こっているかについて多くのことを教えてくれます。裏地に亀裂はありませんか？これは、さらなる問題の確実な兆候であり、おそらくアークの外れた靴、靴の表面の錆の蓄積、不適切なリベット締めまたはデューティサイクルです。

ライニングの摩耗は、内側から外側まで、両方のブレーキシューの円周全体で均一である必要があります。テーパ状の摩耗パターン (両方のシューの上部または下部、または内側または外側で摩耗が加速している) は、周辺のブレーキハードウェアが摩耗していることを示しています。その結果、ブレーキを適切に調整できなくなります。理想的には、ブレーキライニング全体にわたって均一な摩耗パターンが見られるはずです。

アンカーピン、穴、ブッシュ、または外側の S カムブッシュが摩耗すると、力が加わってブレーキシューが片側に押される可能性があります。これにより、ライニングの摩耗が先細りになるだけでなく、ブレーキシューの外縁が摩耗する可能性もあります。この状態は、開放側のドラムのたわみによっても発生する可能性があります。

これらの理由により、シューローラーとアンカーピンの再利用はお勧めできません。

設計上のテーパーと、不均衡なブレーキ摩耗によって生じるテーパーを混同しないでください。多くのブレーキシューは、ドラムとの完全な接触を得るために形状を最適化できるように、アンカーエンドよりも厚いカムエンドを備えています。

また、テーパードライニングの摩耗とライニングの内側端の高い隆起を混同しないでください。これは、リップがドラムに食い込むのを防ぎ、水や汚染物質がブレーキアセンブリに入るのを防ぎながら、ドラムの取り外しを容易にするため、実際に有益です。

シューズの先端と後端の間でライニングの磨耗が不均一であることに気付いた場合は、原因を特定するためにいくつかのコンポーネントをチェックする必要があります。

このような磨耗は、弱いリターンスプリング、外側の S カムブッシュの磨耗、アークアウトシュー、または高エネルギーデューティサイクルの結果である可能性があります。これらの条件のいずれかでブレーキを調整しようとすると、ライニングの 1 か所で引きずりや高い接触圧力が発生し、ライニングの急速な摩耗やドラムの熱損傷につながります。

ライニングの摩耗が許容できない場合は、摩耗したブレーキシューを取り外して交換します。また、安全で信頼性の高いブレーキ特性を確保するために、関連コンポーネントを交換し、漏れがないかチェックする良い時期です。

アンカーピンを取り外すときは、スパイダーを熱してハンマーで打ち出さないようにしてください。加熱すると金属の質が失われ、ホットスパイダーをハンマーで叩くと永久的な歪みが生じ、ブレーキ性能が低下し、異常な摩耗が発生します。アンカーピンが簡単に外れない場合は、軽く浸透性のオイルをアンカーピンに塗布し、少し時間を置いてから、できるだけ優しく叩いて外してください。特別に設計されたプラーを使用することもできます。

取り外したら、溶剤とワイヤーブラシでスパイダーを掃除し、カムシャフトとアンカーピンの領域に溶接の破損や亀裂がないか検査します。スパイダー固定ボルトの締まり具合、スパイダーが曲がっていないか確認してください。

アンカーピンの穴は車軸の中心線と平行でなければなりません。そうしないと、シューがドラム内で適切に追従せず、先細りの摩耗が発生します。

古いライナーがオイルやグリースで覆われている場合は、新しい靴を履く前に原因を特定して修正する必要があります。ほとんどの場合、問題はオイルシールの漏れ、グリースタイプのホイールベアリングやカムシャフトブッシュの過剰なグリース、または不注意な取り扱いによるものです。古いライニング (ライニング総面積の 10% 以下の領域) にグリースやオイルが付着している場合は、その箇所をブレーキ洗浄用溶剤 (ガソリンやその他の代替品ではない) で洗浄できます。ただし、これは最も安全なオプションではなく、不適切に実行するとブレーキの不均衡状態を引き起こす可能性があります。

新しいブレーキシューを取り付ける前に、カムベアリングの表面に摩耗がないか確認してください。摩耗が 0.010 インチを超えた場合はカムを交換してください。公差内であってもシールによる深い溝があるカムは再利用できますが、その時点でシールリップが汚染物質の侵入を防ぐ効果がなくなってしまう可能性があるため、半径方向の遊びの合計は 0.030 インチ以下にすることを一般的にお勧めします。ベアリングとカムの摩耗が加速します。ブレーキを張り替えるたびにカムベアリング自体を交換する必要があります。

S カムとローラーに平らな部分や凹凸がないか注意深く調べてください。これらの部品の表面が不規則であると、ブレーキノイズが発生し、ブレーキの「グラブ」が発生して解放時間が遅くなります。 S カムの状態に疑問がある場合は、交換することをお勧めします。リターンスプリングは安価なので、再利用する理由はほとんどありません。どうしても必要な場合は、伸びたり、壊れたり、腐食したりしていないことを確認してください。再組み立ての際は、カムベアリングとシール、アンカーピンの穴とブッシュに必ず注油してください。

これで、新しいブレーキシューを取り付ける準備ができました。

まず、裏地がしっかりしていて、新しい靴の輪郭に従っていることを確認します。交換用の靴の寸法を必ず確認してください。新しい裏地が付いているからといって大丈夫だと考えないでください。

ほとんどの専門家は、有名ブランドの交換用ライニングとブレーキコンポーネントを使用することの重要性を強調しています。現在、海外からの偽造品や「類似品」のウィルフィット部品が大量に流通しており、多くの場合、割引価格で簡単に入手できます。ただし、元の部品の基準に達する性能を発揮することはほとんどなく、取り付けや使用が安全でない可能性があります。さらに悪いことに、事故に巻き込まれた商用車にあなたまたはあなたの技術者が故意に偽造部品または基準を満たしていない部品を取り付けていたことが陪審によって認定された場合、あなたの車両にとって多大な責任が生じる可能性があります。

ブレーキドラムを基礎ブレーキの上に戻す前に、ブレーキドラムを点検してください。どんなに優れたリライニング作業を行ったとしても、ライニングをこすれる滑らかで丸いドラムがなければ、ブレーキは適切に機能しません。ドラムに0.010インチより深く切り込まない限り、多少の軽い傷や擦り傷は問題ありません。

表面ヒートチェックが付いているドラムは、時間の経過とともにチェックが磨耗する可能性があるため、定期的に検査する必要があります。明らかに悪化している場合は、ドラムを廃棄してください。言うまでもなく、ドラムの厚みに亀裂があれば、ドラムは廃棄される必要があります。

激しい（ダウングレードの）ブレーキング状況で発生する熱によりドラムが急速に変形する可能性があるため、ドラムの円周が許容範囲内であることを確認することが重要です。

ダイヤルインジケータを使用して、ラビングパスの中心にある取り付けられたドラムの直径を測定します。最初の測定から 90 度離れた場所で、再度ラビングパスの中心で測定します。 2 つの測定値が互いに 0.010 インチ以内にない場合は、ドラムを切断するかボルト穴を 1 つ回転させて再検査できます。著しく真円から外れている場合、ドラムは廃棄する必要があります。ドラムを切る（回す）べきかどうかは議論の余地がある。ドラムを回すと貴重な金属が除去され、ドラムの効果が低下します。最高のパフォーマンスが必要な場合は、摩耗が 0.080 インチに近づいたらドラムを交換してください。

適切なリラインの鍵は、ブレーキが仕事を成し遂げるために連携して機能するコンポーネントのシステムであることを覚えておくことです。そのため、性能の違いを避けるために、個々のホイールエンドではなく、アクスルセットごとにライニングを交換することが非常に重要です。システムのどこかに異常があると、ブレーキが正常に作動せず、車両は安全でなくなります。ホイールシール、ベアリング、車軸、その他ブレーキ作業中に触れるものは、ブレーキコンポーネントと同様の敬意を持って扱う必要があります。すべてをできるだけ元の状態に近づければ、後悔することはありません。初期費用は高くなりますが、徹底した作業を行うことで、寿命が長くなり、トラブルなく動作できるようになります。