商用車：ブレーキ自動スラックアジャスターのメンテナンス

2021 年 11 月 19 日更新

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この出版物は、https://www.gov.uk/government/publications/automatic-slack-adjusters-maintenance-guide/how-to-maintain-automatic-slack-adjusters で入手できます。

ブレーキスラックアジャスターは、ブレーキライニングとブレーキドラムの両方の摩耗を補正します。自動スラックアジャスターにより、使用中の手動調整が不要になります。

取り付け、メンテナンス、または評価は、適切な訓練を受けた有能な技術者のみが行う必要があります。疑問がある場合は、コンポーネントの製造元に詳細をお問い合わせください。設置プロセス中は製造元の指示に従うことが特に重要です。

自動スラックアジャスターは以下に取り付ける必要があります。

自動スラックアジャスターは、2011 年 6 月 1 日より前にアイルランドで認可されたトレーラーに取り付ける必要はありません。

以下の車両のすべてのアクスルでは、摩耗を補正する自動調整が必要です。

自動スラックアジャスターには2種類あります。

自動スラックアジャスターは設置方法やメンテナンス方法が異なるため、対応する自動スラックアジャスターのタイプを認識することが重要です。下の写真に示されているように、どのタイプのアジャスターを扱っているのかすぐには分からないかもしれません。

クリアランス感知アジャスターは、ブレーキライニングとドラムの間の公称距離またはクリアランスを維持することによって機能します。

Haldex および Bendix 製のクリアランスセンシングアジャスタ。

ストローク感知アジャスターは、ブレーキアクチュエーターまたはシリンダープッシュロッドの最適なストロークを一定に維持することによって機能します。

BPW社とMeritor社製のストローク感知アジャスター。

自動スラック調整装置が手動調整によってのみ機能する場合、それは自動スラック調整装置として機能しておらず、要件を満たしていません。

自動スラックアジャスターは摩耗する可能性があるため、定期的に点検し、必要に応じて交換する必要があります。

保守点検のたびに、次のことを確認する必要があります。

ブレーキアクチュエータのプッシュロッドストロークがメーカーの推奨許容範囲内であるかどうかを確認してください。定規または巻尺を使用して、アクチュエータの前面からスラックアジャスタプッシュロッド上の点までの距離を測定します。

目安として、ストロークはサービスブレーキを完全に掛けたときのアクチュエータの最大ストロークの 2/3 を超えないようにしてください。

最大ストローク長はブレーキ室の大きさによって決まります。一般的なタイプ 30 ブレーキアクチュエータの最大作動ストロークは約 50 mm ですが、一般的なタイプ 24 ブレーキアクチュエータの最大作動ストロークは約 45 mm です。メーカーの情報を確認して確認してください。

許容範囲内にない場合は、自動スラックアジャスターが正しく設定されていない、誤動作している、または他の関連ブレーキコンポーネントに問題がある可能性があります。

アクチュエータのプッシュロッドの移動量が許容範囲内にある場合は、ブレーキを手動で調整しないでください。

コントロールアームブラケットとヨーク (取り付けられている場合) を確認して、次の点を確認します。

これらは、アジャスターが正しく取り付けられていないこと、またはカムシャフトベアリングが摩耗していることを示している可能性があります。

アジャスターが自由に動き、汚れがなく完全に戻ることを確認します。アジャスターが完全に戻らないと自動調整ができません。

カムシャフトが縦方向に動いているかどうか (これを「エンドフロート」と呼びます) と摩耗がないか確認します。両方とも最小限である必要があります。

浮きや摩耗が過度にないかどうかを確認するために、目視チェックを行う必要があります。どうしても測定する必要がある場合は、ダイヤルテストインジケーターゲージまたは測定子を使用してください。エンドフロートは0.5mm以下にしてください。

きれいなグリースが排出されるまでスラックアジャスターにグリースを塗布し（密閉タイプの場合を除く）、クレビスピンがヨーク内で自由に動くことを確認しながら潤滑します。

毎年、次のことを確認する必要があります。

調整ネジをトルクレンチで緩めます。

次の場合、ユニットを交換する必要があります。

一部の調整ネジにはカップリングスリーブが含まれており、回転中にスパナまたはソケットを使用してカップリングスリーブを押し込んだままにする必要があります。これを行わないと、内部コンポーネントが損傷する可能性があります。このタイプの調整ネジにはトルク設定がなく、カチッという音も聞こえません。

スパナを使用して調整ネジを 4 分の 3 回転緩めます。

スパナをユニットに付けたままにし、次のいずれかを行います。

それ以上の調整が行われなくなるまで、ストロークごとにスパナが時計回りに動くのを観察してください。

ブレーキシューがドラムに接触するまで調整ネジを締めてブレーキを最終リセットし、その後 0.5 ～ 4 分の 3 回転緩めます。正確な量についてはメーカーに確認してください。

最終リセットのやり方。

自動調整を可能にするために手動でブレーキを掛けるときは、ストロークにある程度の「自由移動」が必要です。これは、アクチュエータの最大ストロークの 3 分の 1 を超えてはなりません。

一部のメーカーは、この方法によるブレーキの最終リセットを推奨せず、代わりに、さらなる自動調整が行われなくなるまでブレーキを繰り返し適用し、その後自由移動量または作動ストロークを適切にチェックすることを推奨しています。

ストロークはどの車軸でも両側で等しくなければなりません。手動調整が必要な場合は、交換する必要があります。「オーバーストローク」しているアジャスターも交換する必要があります。

一部のメーカーでは、アジャスターに保護キャップが組み込まれており、調整前に取り外す必要があります。調整後にこれを再取り付けする必要があります。そうしないと、汚染物質が調整機構に入る可能性があります。

自動スラックアジャスターのメンテナンスに関しては、よくある間違いが 2 つあります。

自動スラックアジャスターは、使用中に手動で調整する必要はありません。

手動調整を繰り返すと、内部コンポーネントの早期摩耗が発生し、早期故障につながる可能性があります。ただし、次のような場合には、スラックアジャスターを手動で調整する必要がある場合があります。

過剰なプッシュロッドストロークを修正するために自動スラックアジャスターを手動で調整しないでください。

プッシュロッドのストロークが大きすぎる場合は、自動アジャスター、アジャスターの取り付け、またはその他の関連ブレーキコンポーネントに問題があることを示しており、手動調整では修正できません。

自動スラックアジャスターの特定のモデルに関連する他のチェックがある場合があります。取り付けとメンテナンスに関する詳細情報は、メーカーから入手できます。