デュランゴ フランジャーズ

2019年2月20日、コロラド州ハモサのハモサ・メドウズ・ロードを越えてフランジャーを北に導くデュランゴ＆シルバートンK-28 476。K-28は、1920年代にアルコがデンバー＆リオグランデ・ウェスタン向けに製造した10機のうちの1機である。 現在、3 人が D&SNG で生き残っています。

ジェリー・デイ著/著者による写真

除雪して線路を開いたままにすることは、デンバー & リオグランデ鉄道にとって 1870 年の開業当初からの課題でした。ゲージが 3 フィートの小型の 2-4-0 および 2-6-0 機関車は、雪をかき分けるのに苦労しました。高い峠に蓄積されます。 リオグランデは機関車に自家製のパイロットプラウを装備しており、プラウ列車で 2 つまたは 3 つが使用されることがよくありました。

パイロットプラウは線路から雪を取り除くのには効果的でしたが、フランジウェイから固く固まった雪や氷を取り除くことができなかったため、1885 年にリオグランデ社はフランジから氷や雪を除去する装置を開発し、特許を取得しました。 1885 年 12 月 12 日号のガニソン レビュー プレスは、新しい装置について報告しました。

「今日、リオグランデ号は、レールのフランジから雪を除雪するための特許機械を実験しています。一般的に知られているように、一般的な除雪車はレール上に数インチの雪を残しますが、エンジンの車輪がそれを非常に強く押し固めるので、エンジンの重量は雪の上にかかり、車輪のフランジはレールに引っかかりません。「スノーフランジャー」として知られる新しい特許は、除雪車の後に線路上を走行し、それぞれの雪を掘り出します。レールの側面です。」

上: 2017 年 1 月 24 日、軽い雪をかき集めて広げながら、アニマス川にかかる橋 452.4 に近づく列車。鉄道ではこれを 15 番街橋と呼んでいます。

デンバー・アンド・リオ・グランデ社は、デンバーのバーナム・ショップスでナローゲージ・フランジャーを10台製造し、ナローゲージのクリスタルリバー鉄道が廃業した際に中古のフランジャーを入手した。 リオ グランデは、リオ グランデ ウェスタン、リオ グランデ サザン、シルバートン鉄道、シルバートン ノーザンなどの他の鉄道向けにも同じ設計のフランジャーを製造しました。 11 台のリオ グランデ フランジャーは、狭軌の「サークル」システムの周囲のターミナルとヘルパー ステーションに拠点を置いていました。

1960年代にガス管交通の廃止により、アラモサからデュランゴ、ファーミントンまでのデンバー・アンド・リオ・グランデ・ウエスタン狭軌鉄道の交通量が減少したため、リオ・グランデ線は冬季にカンブレス峠を越える列車の運行を中止した。 最後のデンバー & リオ グランデ ウエスタン狭軌フランジャー列車は、1966 年 12 月 20 日と 21 日にアラモサからチャマまで運行し、戻ってきました。リオ グランデも冬の間、シルバートン支線での列車の運行を中止していました。 D&RGW が最後に支線でフランジャーを走らせたのは 1965 年 4 月 12 日で、その時は K-28 476 を搭載した作業列車がフランジャー OD とブルドーザーを運び、エルクパークで建設中の新しい橋の工事を再開できるように線を開通させました。

上: 2021年1月29日、デュランゴ北でフランジャー列車を牽引するD&SNG 107。アルコはアラスカのホワイトパスとユーコン準州向けに建造され、2020年にコロラドにやって来た。

1968 年にリオ グランデがナロー ゲージを廃止したとき、残った 8 つのフランジャーのうち 3 つは解体業者に売却され、1 つはラ ハラの町に寄付され、1 つはコロラド鉄道博物館に、3 つは新しいカンブレス & 鉄道博物館に売却されました。トルテック観光鉄道は、1970 年にコロラド州アントニトとニューメキシコ州チャマの間で運行を開始しました。

デンバー & リオ グランデ ウェスタン フランジャー OF は、1885 年の 11 月と 12 月にバーナム ショップで製造されました。OF は、スクラップ業者に売却された 3 台のうちの 1 台で、フランジャー OT とともにチャマの西端の側線に保管されました。 最終的にカンブレス & トルテック シーニックに売却され、1981 年にデュランゴ & シルバートン狭軌鉄道に再販されました。

リオ・グランデがシルバートン線を売却してから間もなく、新しい所有者であるチャールズ・ブラッドショーは、冬季に45マイルの支線の途中にあるカスケードまで列車を運行することを決定した。 D&S は OF を復元および再塗装し、1981 年 11 月に運用を開始しました。主翼は手動で伸縮し、大きなブレース ロッドで所定の位置に保持されました。 このプロセスは時間がかかり、難しく、乗組員にとって危険だったため、1985 年に D&S ショップは、K-28 473 と 478 でパワーリバーサーとして使用されていた 2 つのエアシリンダーからの空気で動作するように OF の翼を改造しました。車掌車 0505 に配置されている従業員が安全に操作できるように設定されています。

中段左: フランジャー OF は除雪時以外は伸縮翼を収納しています。 車掌車 0540 で、2021 年 12 月 31 日にロックウッドの北に進む指令員からの権限を待ちます。

フランジャーは時代を駆け抜けるコロラド州南西部の居住者として、私は幸運なことに、D&S が長年にわたりフランジャーを使用しているのを何度も見てきました。 鉄道は通常、大吹雪の後にフランジャーを送り出すため、見ることも写真を撮ることも予測不可能な運行となります。 地元の人でない限り、フランジャーを見るには、嵐の後に（いくつかの疑わしい運転状況で）非常に幸運であるか、すぐに道路に出なければなりません。 しかし、鉄道は他の場面でもフランジャーを使用しました。

デュランゴ＆シルバートンは例年、鉄道写真家向けに秋と冬に特別なチャーター列車を運行しています。 2012 年、D&S はライダーのために何か特別なことをすることにしました。 2月18日の撮影列車にはフランジャーOFと車掌車0505が含まれていました。フランジャーと車掌車は列車の後部に連結されていました。 いくつかの写真の走行場所では、乗用車が脇道に寄り、エンジン、フランジャー、車掌車が雪の除雪とフランジングをシミュレートしていました…

この記事の投稿日: 2022 年 12 月 27 日