FAA、737 MAXのファスナー緩み検査のAD発行

米国FAAは、ボーイング737-8、-8200、-9に動力を供給するCFM Leap-1B群の吸気口のエンジン防氷装置（EAI）周囲の留め具の取り付けミスを検査するよう求める即時耐空性指令（AD）を発行した。排気ダクト。

FAA ADは、米国登録の737型機約330機に適用され、締結具の緩みや紛失によりEAI排気ダクトからの高温のブリードエアが入口複合材インナーバレルに漏れる場合に発生する可能性がある潜在的に危険な状態に対処するものである。 これが発生した場合、熱により吸気口の構造的完全性が損なわれ、最終的には通常の飛行荷重下で吸気口とファンカウルが分離する可能性があるとADは述べている。

このADは、EAI排気口近くのエンジン入口のドレン穴からボルトが突き出ているのを飛行前検査中に乗務員が発見したことを受けて発行された。 ボーイング社の調査により、工場で禁止されているヨーク型トルクレンチアダプターを使用して、排気ダクトの一部の留め具が不適切なトルクで取り付けられていたことが判明した。

FAAは、このアダプターを使用すると、「取り付けられた留め具のトルクが大幅に不足することになる。トルクが不十分な留め具は、エンジンの振動により時間の経過とともに緩み、最終的には留め具がインレットインナーバレルに落ちてしまう可能性がある」と述べている。

EAI システムは、エンジンからの熱いブリードエアを吸気リップの内部に噴射し、吸気リップの外側での着氷の形成を防ぎます。 次に、高温の空気は EAI 排気ダクトを通って吸気リップの後部から出て、空気を船外に排出する前に吸気インナーバレルを通過します。 しかし、万が一漏れが発生した場合、複合材入口インナーバレル構造は熱損傷を受けやすいとFAAは述べています。

同庁によると、問題は2つの方法のいずれかで引き起こされる可能性があるという。 EAI 排気ダクトの締結具が緩んだり紛失したりすると、排気ダクトが過度に振動する可能性があり、他の締結具への構造的負荷の再配分と相まって、ダクトの疲労亀裂が発生し、最終的には破断に至る可能性があります。 あるいは、締結具が緩んだり紛失したりすると、EAI の排気が逃げてインナーバレル構造に直接衝突する可能性があります。

ガイは、Aviation Week の上級編集者で、テクノロジーと推進力をカバーしています。 彼はコロラドスプリングスを拠点としています。