ハーレー

数日前、私たちはハーレーダビッドソンブロガーのダン・モレル博士から、工場現場から撮影されたとされる新型CVOロードグライドとCVOストリートグライドの写真についての情報をもらいました。 その後モレルは、新しい 121ci エンジンが可変バルブ タイミングを使用しているという証拠を含む、CVO ロード グライドの右側をはっきりと見た別の写真を送ってきました。

私たちが受け取った完全な画像は次のとおりです。

私たちはすぐに、元のレポートをさらに裏付ける 2 つの詳細に気づきました。 大きなインテークには数字の 121 が大きく描かれており、排気量 121ci (メートル法で約 1982cc) を示唆しています。 これは、バイクの左側のダービーカバーに表示されている 121 と一致します。 私たちが見ることができるもう一つの詳細は、戦車バッジの右下にある小さなタブです。 「Harley-Davidson」の「ON」の下には、下に突き出たクロームのタブがあり、かすかな文字が刻まれています。 よく見ると（上の画像をクリックすると大きなバージョンが表示されます）、「CVO」の文字が確認でき、これがハーレーダビッドソンのカスタム車両事業ラインへの新規参入であることがさらに確認できます。 私たちは最初の報告書でこれらすべてをすでに想定していましたが、新しい証拠はそれをさらに裏付けています。

しかし、この写真にはもう一つの秘密があります。 フロアボードの真上にあるカムシャフト カバーをよく見ると、おなじみのバー アンド シールドのロゴに気づくでしょう。 次に、以下の 2023 CVO Road Glide Limited Anniversary の同じエリアと比較してください。

アニバーサリーモデル、およびミルウォーキーエイトエンジンを搭載したハーレーダビッドソンの既存のすべてのモデルでは、カムシャフトカバーは完全な円形で、取り付けボルトはバーアンドシールドの両側にあります。 新しい121ciエンジンでは、カバーの上下にボルトがあり、完全な円形ではなくなり、バイクの前方に向かって突き出た長方形になっています。 以下の写真をより厳密にトリミングしましたが、ピクセル化にもかかわらず、この突き出た部分に「VVT」という 3 つの小さな白い文字が見えます。

ハーレーダビッドソンはすでにパンアメリカなどのレボリューションマックスモデルにVVTを提供しているが、これまでのところミルウォーキーエイトのエンジンはすべて従来のタイミングシステムを採用している。 排出ガス規制がますます厳しくなる中、VVT は空冷 V ツインが今後数年間は規制に準拠し続けるのに役立つ可能性があります。

新しい VVT システムは、エンジンの排気量に関して私たちが抱いていた疑問の 1 つも説明してくれるでしょう。 元の記事で述べたように、121ci は新しいエンジン サイズであり、既存の CVO ミルウォーキー エイト 117 エンジンにはすでに 122ci にアップグレードするスクリーミン イーグル ステージ III アップグレード キットが付属していたため、予想外でした。 新しいCVOロードグライドがそのキットを標準として採用しなかったのは奇妙に思えました。 唯一の論理的な説明は、新しい CVO が VVT など、既存のエンジンからのさらなる変更を必要とする別の機能を提供したということです。

トランスミッションカバーにも変更があるようで、エキゾーストパイプのカーブにある「Harley-Davidson」の文字が入った部分です。 そのカバーは通常、トランスミッションのベアリングを隠していますが、上記の「Six Speed」と書かれた 117ci エンジンのカバーとはかなり異なります。 117ci エンジンでは、取り付けボルトはカバーの後ろのケーシングと面一になっていますが、121ci エンジンでは、取り付けボルトは凹んでいます。 トランスミッション ケーシングの違いは、おそらくリバース ギアの追加など、ギアボックスへの大幅な変更を示唆しています。

ハーレーダビッドソンが2023年のCVOロードグライドとCVOストリートグライドに大幅な変更を予定していることがますます明らかになり、それらの変更の一部は2024年以降の他の非CVOミルウォーキーエイトモデルに引き継がれる可能性があります。

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