仕組み: マニュアル トランスミッション

マニュアル トランスミッションは最近ではあまり一般的ではありませんが、それでも新しいドライバーの心に恐怖を与えることもあれば、愛好家に喜びをもたらすこともあります。

マニュアル トランスミッションを示す 3 つのペダルを見ることほど、新しいドライバーの心に恐怖を与えたり、愛好家に喜びを与えたりするものはほとんどありません。 かつては「スティックシフト」のみが提供されていましたが、オートマチックトランスミッションの普及により、マニュアルトランスミッションは比較的希少になりました。

今日、マニュアル トランスミッションは主に高性能車に搭載されていますが、その多くは現在オートマチック車に切り替わりつつあります。あるいは、可能な限り低価格で宣伝されている一部のエントリーレベルの車のベーストリムに搭載されています。

その名前が示すように、トランスミッションはエンジンからの動力を車輪に伝達します。 エンジンの中央の重いクランクシャフトが回転してこの動力を提供し、その速度は毎分回転数または「rpm」で測定されますが、ドライバーはエンジンの回転運動が供給できるより広い範囲の車速を必要とします。 トランスミッションのギアは、加速のためにエンジンの出力を増幅したり、高速道路の速度でエンジンが過度に使用されないように回転数を下げたりします。 オートマチック車とは異なり、いつ適切なギアにシフトするかを決めるのはドライバー次第です。 トランスミッションは複雑ですが、これはその仕組みの簡単な概要に過ぎません。

最新のマニュアル トランスミッションには、通常、6 速トランスミッションと同様に、一般に速度と呼ばれる 5 つまたは 6 つのギア比が含まれています (リバースとニュートラルはこの数に含まれません)。 トランスミッションの内部では、入力シャフトがエンジンに接続されており、入力シャフトがシャフトを回転させます。 一方、出力シャフトはその回転運動を車両の車輪に送り、車輪を回転させます。 インプットシャフトの動力は、カウンターシャフトギアと呼ばれる一連のギアを駆動します。 これらは出力軸ギアと噛み合い、出力軸ギアも回転します。

カウンターシャフト ギアとそれに対応する出力シャフト ギアのサイズの違いにより、車両の駆動方法が決まります。 1 速ギアでは、小さなギアが大きなギアを駆動し、停止状態から加速するために必要なトルクを与えます。 高速では、2 つのギアが同じサイズであるか、大きなギアが小さなギアを駆動するため、エンジンの速度は比較的低いままで、車両はより速い速度で走行します。 これはタコメーターで確認できます。スロットルを押すとエンジンの回転数が上がりますが、次のギアにシフトすると回転数は下がります。

ギアをシフトするには、エンジンをトランスミッションから一時的に切り離す必要があり、そこでクラッチが登場します。エンジンのクランクシャフトは、エンジンが作動しているときは常に回転しており、その端にあるフライホイールを回転させます。 クラッチはフライホイールとトランスミッションの間にあり、両者を接続または切断します。

クラッチには、ブレーキパッドと同様に、摩擦材が塗布されたディスクが含まれています。 クラッチ ペダルを踏み込むと、プレッシャー プレートがこのディスクをフライホイールから引き離します。 この 2 つは切り離されており、エンジンの動力はトランスミッションに送られません。 シフトチェンジ後にクラッチペダルを放すと、クラッチディスクとプレッシャープレートが再びフライホイールに接続され、エンジンの回転動力がインプットシャフトを介してトランスミッションに伝達されます。 ブレーキと同じように、ディスクの摩擦材も最終的には摩耗し、交換が必要になります。 「クラッチに乗る」、つまりクラッチペダルを半踏みしたままにする場合は、さらに早く交換する必要があります。 これはマニュアルに慣れていない人によくある習慣ですが、クラッチが部分的にしか接続されず、不要な摩擦が発生します。

クラッチがつながったら、ギアをシフトします。 出力ギアはシンクロナイザーによってシャフトに沿って分離されており、あるギアから次のギアへのスムーズな移行が保証されます。 また、選択したギアを出力シャフトにロックするため、シャフトは車輪に動力を供給するために適切な速度で回転します (クラッチが解放されるたびにすべての出力シャフト ギアが回転しますが、ロックされて実際に出力シャフトを回転させるのは 1 つだけです)いつでも）。 各シンクロナイザーは 2 つのギアの間をスライドし、どちらか一方と噛み合います。 シフトレバーを動かすと、シフトレールと呼ばれる金属の棒が前後に動きます。 シフト レール上のフォークはシンクロナイザーのスリーブに取り付けられており、ギアシフト レバーがレールを動かすと、フォークがシンクロナイザーを一方のギアからもう一方のギアにスライドさせて噛み合います。

最も簡単に言うと、1 速から 2 速にシフトするには、クラッチを押してエンジンとトランスミッションを切り離します。 シフトレバーを動かすと、シンクロナイザーが1速から2速にスライドし、シャフトにロックされます。 そしてクラッチを放すと、再びエンジンがつながります。 その 2 番目のギアが出力シャフトを回転させ、動力が車両の車輪に送られます。

リバースとは、出力シャフトを反対方向に回転することを意味します。 前進速度はカウンターシャフトと出力ギアが直接噛み合うことによって決まりますが、後進速度はそれらの間に嵌合する小さなギアで後進方向を提供します。 ニュートラルでは、どの出力ギアもシャフトにロックされないため、エンジンは失速することなく動作します。 オートマチック車のようにパーキングギアがないため、マニュアル車から離れるときは、車が横転しないように必ずパーキングブレーキを掛けることを忘れないでください。

ジル・マッキントッシュは、新車のレビュー、自動車技術、ガレージにある 2 台の 1940 年代の車両を含むアンティークカーを専門としています。

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