シマノはディレーラーハンガーを廃止しようとしているのか？ 特許により直接明らかになった

シマノはダイレクトマウントディレイラー設計でSRAMに追随しているようだ

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ニック・クラーク著

公開日: 2023 年 3 月 27 日午後 5 時 12 分

シマノが提出した特許出願は、同ブランドが SRAM の新しい T タイプ イーグル トランスミッションで見られたものと同様の一体型リアディレイラーに取り組んでいることを示しているようです。

特許図面には、ディレーラーがリアドロップアウトに直接取り付けられるクランプ設計が示されており、ディレーラーハンガーの必要がなく、スルーアクスルによって所定の位置に保持されます。

この特許出願は、シマノがSRAMのダイレクトマウントT型リアディレイラーと同様の設計に移行していることを示唆している。

ただし、他の特許出願と同様、具体的な詳細は限られています。 ただし、これは、ハイエンドのドライブトレインの将来がどこにあるのかについて、別のヒントを提供します。

これまでにわかっていることは次のとおりです。

シマノの特許を見る前に、先週発売されたばかりの SRAM の新しい T タイプ イーグル トランスミッションに簡単に目を向けてみましょう。

ここ数年のドライブトレイン設計における最も重要な開発の 1 つである T タイプ イーグルは、SRAM の既存のユニバーサル ディレイラー ハンガー標準と新しいダイレクトマウント リア ディレイラーを組み合わせています。

新しいディレイラーにはBテンションやリミットスクリューの調整がなく、ディレイラーハンガーも必要ありません。 代わりに、ドロップアウトでバイクのフレームに直接取り付けます。

ディレーラーにはユーザーが交換可能なコンポーネントがあり、SRAM によれば、新しい T タイプ トランスミッションはドライブトレインの堅牢性と信頼性を高め、負荷がかかった状態でのシフトを改善し、セットアップを容易にすることを目的としています。 (どのように動作しますか? SRAM T-Type Eagle のレビューをお読みください)。

ではシマノはどうでしょうか？

シマノの特許図面には、自転車の後輪にディレーラーを「同軸」で取り付けるための設計が示されています。

シマノによれば、この特許の目的は「使いやすさを向上させたリアディレイラーを提供すること」だという。

この鍵となるのは、シマノが「角度位置構造」と表現しているものです。 これはマウント後部の B ギャップネジに似ており、リアディレイラーの初期セットアップに使用される可能性があります。

これは、シマノの設計がさまざまなカセットサイズで動作することを意図していることを示唆している可能性もあります。 比較すると、SRAM の T タイプ ディレイラーは、特に 10-52t カセットで動作するように設計されているため、B ギャップ ネジが省略されています。

シマノによれば、Bギャップネジは「自転車のフレームに対するリアディレイラーの角度位置を簡単に調整できる」ため、使いやすさが向上するという。

特許出願には、必要なセットアップツールが示されています。 これはカセットの歯の数を測定し、ディレイラーを正しく配置するのに役立ちます。

この特許文書には、ドロップアウトの周囲にフィットする 2 つのアームの厚さも指定されています。 リアディレイラーの剛性を高めるために、これらのアームの半径方向の厚さは少なくとも2mmになると述べています。

Shimano の特許には、SRAM の T タイプ リアディレイラーと同様の外観のデザインが記載されています。

注目すべきは、シマノの図面では、リアのドロップアウトを挟む 2 本のアームが示されているということです。

T タイプ マウントと同様に、シマノの特許図面には、リア アクスルがディレイラーの取り付けに使用されるネジにねじ込まれ、ディレイラーを一定の基準点の周りにセンタリングしていることが示されています。

T タイプ イーグル トランスミッションの発売に先立ち、SRAM は 2019 年にユニバーサル ディレイラー ハンガー ドロップアウト標準を導入しました。

バイクが SRAM T タイプのハンガーレス インターフェイスと互換性を持ち、T タイプ リアディレイラーを受け入れるには、UDH を使用する必要があります。

シマノの図面は同様の設計をほのめかしていますが、現段階ではそれがフレーム設計にどのような影響を与えるか、そして重要な点として SRAM の UDH 規格との相互互換性についてコメントすることはできません。

この特許出願は、シマノがマウンテンバイクシリーズに真のダイレクトマウントオプションを追加する可能性があることを示唆しています。

一方でシマノはSRAMの後を追っているように見えるが、少なくとも名目上はシマノがダイレクトマウントディレイラーに進出するのはこれが初めてではないだろう。

2012 年にデビューしたシマノのダイレクトマウント リア ディレイラー (DRD) 標準は、従来のハンガーのアッパー リンクを置き換え、フレームを互換性のあるディレイラーのアッパー ピボットに接続しました。

ただし、これでもディレイラーがドロップアウトの下に取り付けられていることがわかります。

シマノの最新の特許は、ディレイラーがアクスル/ドロップアウトに直接取り付けられる日本企業初の設計を示しています。

シマノの特許が実現する日は来るのでしょうか?

まあ、それについては様子見する必要があります。 特許出願は最終製品を保証するものではなく、シマノの出願は2022年6月に公開されましたが、それ以降に何か進展があったかどうかを知る方法はありません。

しかし、SRAM が T タイプを一般公開した最近の動きを考えると、シマノからのダイレクトマウント型のカウンターパンチが起こる可能性はかなり高いと思われます。

デジタルライター

Nick Clark は BikeRadar のデジタル ライターで、マウンテン バイク全般に焦点を当てています。 若い頃のほとんどを XC レースに費やしてきた彼は、このスポーツを深く理解しており、イベントを観戦するために英国中を飛び回るのが大好きです。 根っからのマウンテンバイカーであるニックは、北ウェールズの地元の森でトレイルビルダーのコミュニティを設立するのに貢献しました。 ニックはロードサイクリングも大好きで、開催国の 3 つのグランドツアーすべてを観戦するという聖なる三位一体を達成しました。 レース時代は良いエンジンを持っていたと言われていたニックが、クラブライドでホイールを吸いながら街の標識に向けて全力疾走する姿は、今ではよく見られるようになった。 彼は自転車ツーリングも楽しんでおり、ヨーロッパの西海岸を何度も旅しており、最近ではリスボンからロスコフまで自転車に乗りました。 ニックは多くのバイクをフレームから組み立てており、技術的な詳細に鋭い目を持っています。 彼は現在、トレイルでは YT Capra、ロードでは Focus Izalco Max に乗っています。

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