新しいトヨタ ハイランダー ターボエンジンは、より大きなトルクとより少ない排出ガスを提供します

2023 トヨタ ハイランダー ガソリン モデルには、新しい、高トルク、高効率のターボエンジンが搭載されています。 265 馬力の 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒は、非常にスムーズなパフォーマンスを実現するバランス シャフトを使用し、310 ポンドフィート (420 N·m) のトルクを発揮します。 これにより、従来の 3.5 リッター V6 エンジンの 263 lb-ft (357 N・m) に比べて 17% 大幅に向上しました。

この高トルクエンジンでは燃費も改善され、EPA 推定では合計最大 25 MPG になります。 すべてのガソリン グレードに標準搭載されるこの新しいエンジンは、環境にも配慮しており、従来の V6 エンジンと比較して NOx と NMOG が 50% 以上削減されています。

新しいハイランダー ターボ モデルは、最大 5,000 ポンドの牽引に対応し、車両安定性コントロール (VSC) を使用してトレーラーの不要な動きを制御するトレーラー スウェイ コントロール (TSC) を備えています。 燃料消費量と排出ガスを削減するために、標準のストップ＆スタート エンジン システムにより、車両が完全に停止するとエンジンが停止し、ドライバーの足がブレーキ ペダルから離れると即座に再始動できます。

今月全国のディーラーに到着する新しいターボエンジンを搭載した2023年型ハイランダーのメーカー希望小売価格は36,420ドル、2023年型ハイランダーハイブリッドのメーカー希望小売価格は40,220ドルとなります。

2023 ハイランダー ターボ モデルでは、FWD システムまたは 2 つの異なる AWD システムを選択できます。 ハイランダー ガス L、LE、および XLE モデルの場合、オプションの AWD システムは、必要に応じて車輪のスリップに対抗するために、利用可能なトルクの最大 50% を後輪に送ることができます。

ハイランダー XSE、リミテッド、プラチナ ターボ モデルは、よりパフォーマンス重視のシステム、ドライブ モード セレクトとドライブライン ディスコネクトを備えたダイナミック トルク ベクタリング AWD にステップアップしています。 この先進的なシステムは、前輪と後輪の間のトルク配分を制御することに加え、特殊なカップリングを使用して左右の後輪間のトルク配分をアクティブに管理します。

ガソリン全輪駆動の反復をさらに詳細に制御するには、ダウンヒル アシスト コントロール (DAC) も利用できます。 高速道路の定常走行など、AWDが必要ない場合には、リアドライブラインディスコネクトが自動的に後輪への駆動を切り離し、プロペラシャフトの回転を停止することで燃料消費量の削減に貢献します。 道路状況に対処するために AWD が必要な場合、システムはシームレスに再作動します。

ダイナミック トルク ベクタリング AWD は、単にホイールの滑りに反応するだけではありません。 AWD 統合管理 (AIM) システムは、電動パワーステアリング (EPS)、スロットル制御、トランスミッションシフト制御、駆動トルク配分を管理し、ハンドリングの最適化を継続的に支援します。

コンソールの Multi-Terrain Select コントロール ダイヤルを使用すると、ドライバーは一般的な状況に応じてトラクションを最大化できます。 マッド & サンド モードはビーチでのドライブに適しており、ロック & ダート モードはトレイルでの AWD トラクションを最適化します。 ドライバーはトルク配分やスリップ制御をマルチインフォメーションディスプレイ（MID）でリアルタイムに監視できます。

ハイランダーハイブリッド。 ハイランダー ハイブリッドは、36 の MPG EPA 推定評価を組み合わせたもので、米国におけるハイランダー販売の 4 分の 1 以上を占めています。 2023 ハイランダー ハイブリッドは、FWD と AWD の両方で提供され、高効率の 2.5 リッター DOHC 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーター ジェネレーターを組み合わせています。 ガスエンジンは、吸気カムシャフトに電気モーター（VVT-iE）、排気カムシャフトにVVT-iによる可変バルブタイミングインテリジェントシステムを採用しています。 可変冷却システム（電動ウォーターポンプ、電動サーモスタット）と完全可変オイルポンプにより、エンジン効率がさらに向上します。

ガソリン エンジンとモーター ジェネレーター 2 (MG2) が連携してダイナミックなパフォーマンスを実現し、MG1 と MG2 の両方がハイブリッド バッテリーを充電します。 このハイブリッドは、全グレードでシステム合計 243 馬力、EPA 推定 36 MPG の合計、最大 3,500 ポンドの牽引能力を発揮します。 ハイランダーハイブリッドのバッテリーパックは2列目シートの下に設置されるため、荷物や乗員のスペースを奪いません。

ハイランダー ハイブリッドのユニークな AWD システムは、必要に応じて後輪に動力を供給するために、後部に取り付けられた別個の電気モーターを採用しています。 ハイブリッド パワートレイン自体と同様、AWD システムもシームレスに動作するように設計されています。

さらに、ハイブリッドに加えて、すべてのハイランダー モデルには、最適なオンロードおよびオフロードのパフォーマンスと安全性を実現するヒル スタート アシスト コントロール (HAC) とトレーラー スウェイ コントロール (TSC) が含まれています。

ハイランダー ハイブリッドは、ドライバーが車両のパフォーマンスの個性を選択できる、選択可能なノーマル、エコ、スポーツ走行モードを提供します。 ECO モードは燃料とバッテリーの効率を最大限に引き出し、NORMAL モードは日常の運転に最適です。 SPORTモードでは、ハイブリッドシステムのスロットルレスポンスが速くなり、加速制御が向上します。 おまけに、短距離の低速走行を電気のみで行えるEVモードもある。

回生ブレーキは、車両が減速するときに回転する車輪のエネルギーを捕らえ、ハイブリッド バッテリーに送ります。 丘陵地帯での走行時の制御を強化するために、ドライバーはマニュアル トランスミッションのシフトダウンによるエンジン ブレーキ効果と同様に、段階的に回生ブレーキを手動で制御できます。

ハイランダー ハイブリッドの予測効率ドライブ (PED) は、ドライバーの毎日の運転習慣と今後の道路および交通状況を分析し、バッテリーの使用と充電を最適化します。 車両が運転されるほど、より多くのデータが蓄積されるため、燃費の良い運転パターンのサポートに役立ちます。

投稿日: 07 10月 2022 in エンジン, 燃費, ハイブリッド, 市場の背景 | パーマリンク | コメント (1)