テスラ、ハンドル脱落の危険性がある複数モデルをリコール

テスラは、モデルY車のハンドルが走行中に外れる可能性があるとの懸念を理由に、米国道路交通安全局（NHTSA）による新たな調査に直面している。 調査は、2023年型モデルYの所有者から2件の苦情が寄せられたことを受けて開始された。いずれの苦情も、運転中にハンドルが外れたと報告している。 NHTSAによると、両車はステアリングホイールをステアリングコラムに取り付ける固定ボルトが取り付けられていない状態で所有者に引き渡されたという。 このため、同社は2022年から2023年モデルYの一部モデルをリコールする。 計１３７台をリコールする。

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リコールの理由は、ステアリングホイールの締め付け部分が必要以上にしっかりしていない可能性があるため。 留め具が緩んでいると、ステアリングホイールがステアリングコラムから分離する可能性があります。 車両がステアリング制御を失い、危険が生じます。

報道によると、テスラのサービス技術者は５月４日、チャイルドシートを修理中にハンドルが緩んでいるのを発見し、通報した。 テスラは5月5日から5月19日まで現場品質検査を実施し、問題の車両の整備記録と生産記録、およびテスラのすべての工場の生産記録を発見した。 同社は、これまでに関連した自動車事故は発生していないと主張している。 ただし、自動車会社は約137台の車について無料の点検と補強を提供する予定だ。 テスラサービスセンターは、ユーザーが必要とするサービスをユーザーに提供します。

テスラがリコールに直面するのはこれが初めてではない。 テスラは2月、同社が「完全自動運転」ソフトウェアと呼ぶものを搭載した車両約36万3000台のリコールを要求された。 これはNHTSAが「交通安全法の遵守が不十分なために自動車の安全に不当な危険をもたらした」と判断したことを受けてのことだ。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、これを「リコール」と呼ぶことに反対し、OTAソフトウェアアップデートのみが必要であり、所有者が修理のために車をサービスセンターに持ち込む必要はないと述べた。

さらに、NHTSAのウェブサイトに掲載された文書によると、2023年モデルYには4件のリコールがあった。 11月にはテールライトが点灯しない恐れがあるとしてリコールが出されていた。 12月には、不適切に締められたサスペンションファスナーのリコールが発表された。 2月に起きたもう1件は、2列目シートのフレームが不適切に固定されていた可能性があるものだった。 2月に発行された4回目のリコールは、アップグレードされた完全自動運転ソフトウェアを搭載したすべてのテスラ車を対象としている。

リコールの影響に関しては、テスラに対するリコールの影響に関するデータはありません。 同社は近年、いくつかのリコールに直面している。 キャピタル誌とバロンズ紙は、一部の専門家はリコールが株価に与える影響はほとんどないと考えていると報じた。 しかし、プロトコルの報告書は、今回のリコールにより、投資家がリコールにどう対処すべきかについて疑問が生じる可能性があると主張している。 しかし、リコールはある時点でテスラのブランド価値と評判を傷つける可能性がある。 これは主に、リコールがすぐに止まらない場合に発生します。

テスラがリコールの問題に非常に優れかつ迅速に対処したことは注目に値します。 これにより、リコールの影響が一部薄れる可能性がある。 同社はまた、評判への影響を軽減する可能性のあるソフトウェアアップデートを定期的にリリースしています。 それにもかかわらず、リコールは依然としてテスラ製品に対するユーザーの信頼に影響を及ぼし、売上の減少につながる可能性があります。

NHTSAはまだモデルY車のリコールを命令していないが、同政権によると、調査には約12万台の車両が含まれる可能性があるという。 事前評価は3月4日に開始され、12万台以上の車両が対象となっている。 どちらの場合も、新車はステアリングホイールをコラムに取り付けるために必要な固定ボルトなしで納車されました。 事件当時、どちらの車も走行距離は少なかった。