トレーラーのブレーキとベアリング

天気が暖かくなり始めると、ボートやキャンピングカーが冬季倉庫から出てきます。 技術者やショップオーナーとしての私たちにとって、これは朗報です。 見積もりを待っているだけのサービスの機会があります。

すべてのトレーラーにブレーキが装備されているわけではありませんが、より大型で重量のあるトレーラーには、何らかのブレーキ システムが搭載されている可能性があります。 これは、サージブレーキと電気ブレーキの 2 つのバリエーションのいずれかになる可能性があります。

サージ ブレーキは、トレーラーと貨物の前進の勢いでトレーラーのタングに組み込まれたマスター シリンダーを圧縮できる機械システムです。 ここでの利点は、ドライバーが介入する必要がなく、ブレーキ動作が自然に行われることです。 欠点は、トレーラーを後退させるときにシステムが作動する可能性があり、手動または電子的に「ロックアウト」する必要があることです。 ほとんどの 7 線丸型ハーネス プラグはリバース ライト接続に対応しており、マスター シリンダーをロックし、バック中にトレーラーがブレーキをかけるのを防ぎます。

電気ブレーキは、電子制御ユニットを使用してトレーラーの電気ブレーキを作動させ、制御します。 古いシステムでは両方のトレーラー ブレーキが均等に作動していましたが、新しいユニットでは、加速度計によって測定された慣性の変化に基づいてブレーキ力を左右に比例させることができます。 これは、コントローラーがトラックから独立してトレーラーのブレーキを制御できることを意味します。

ブレーキ制御を除けば、ブレーキは自動車の世界で見られるものと何ら変わりません。 トレーラーのサイズと重量、および目的の貨物に応じて、ドラムまたはディスクのセットアップになる場合があります。 ただし、これらのブレーキは、車やトラックの下にあるものよりもはるかに過酷な環境で使用されます。

トレーラーは、生涯の多くを屋外で過ごす傾向があり、風雨、極端な気温、塩水噴霧にさらされ、ボートトレーラーの場合は完全に水没します。 海岸沿いに住んでいる人は、物が塩水に浸されるとどれだけ早く錆びてしまうかを正確に知っているでしょう。

トレーラーのブレーキも無視される傾向があり、摩耗すると異音が発生することがありますが、顧客には聞こえない、または聞こえないことがあります。 いずれにせよ、車両の整備中にトレーラー ヒッチが取り付けられているのを見つけたら、顧客にトレーラーを所有しているかどうかを尋ねてください。 あなたがその仕事をする意欲や能力があることを彼らが知らない場合、彼らはそれをサービスのためにあなたに持ち込むことはありません。

トレーラーの各車輪の後ろには、荷物を運ぶのに役立つベアリングがあります。 テーパーホイールベアリングの方が一般的ですが、ハブユニットも時々見かけます。 これらのベアリング、特にボートトレーラーにとって水は大敵です。 継続的に水没すると、水がシールを通過してベアリングに侵入する可能性があります。

ベアリング損傷の最も一般的な原因は、湿気/水への曝露の結果です。 通常、ベアリングレースには錆の蓄積、孔食、および/または腐食の形成が見られます。これは「エッチング」として知られる状態です。 新しいグリースは滑らかでバターのような外観をしていますが、水を含んだグリースは乳白色の外観をしています。 グリース中のわずか 1% の水分汚染でも、ベアリングに重大な損傷を引き起こす可能性があります。 水はゴミも運ぶ可能性があり、ベアリングの早期摩耗につながります。

このため、顧客がトレーラーを定期的にサービスのために持ち込むことが非常に重要です。 これは少なくとも年に 1 回は行う必要がありますが、私個人としては、シーズンの初めと終わりにトレーラーのブレーキとタイヤを目視検査し、毎年春にはシール付きベアリングを検査します。