トロフィートラックは苦戦、ブライス・メンジーズはバハ500優勝へクルーズ

トロフィートラックはもしかしたらスコアインターナショナルのプレミアクラスですが、土曜日はバハ500彼らの血を熱望していました。

減少数は500台と比較的同等であったが（2022年版のTT完走者は18名だったが、2023年はわずか1名減った）、多くのトラックが一日中メカニカルな問題に悩まされていた。 最も注目すべきはポイントリーダーでありサンフェリペ250優勝者ルーク・マクミリン彼は序盤でパワーステアリングポンプを失い、その後石に衝突してブレーキキャリパーと4速と5速ギアを破壊し、これは「ただ走りすぎた」せいだとし、最終的には4位で表彰台を終えた。 彼の兄弟ダン・マクミリン80マイル走行後にギアシャフトが曲がってしまい、ステアリングボックスを交換しなければならなかったが、なんとか7位でゴールした。

アラン・アンプディアサンフェリペではマクミリンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、353マイル走行後に機械故障でリタイアした。 パワーステアリングボックスが故障したため、オーストラリアチームの苦境も続いた。トビー・プライス7位で走っていて、ヨークも同じように続いたポール・ウィールRM 330 で。Legends および Spec カテゴリのバリエーションでも、次のような被害者が発生しました。イライジャ・キーガーそしてブロック・ディッカーソンRM 140でトランスミッションを吹き飛ばす#238 TTスペックと同級生クリストファー・ポルボールド150マイル後にデファレンシャルを突破。

他のクラスもクラス 1 のように安全ではありませんでした。ブラッド・ウィルソンコディ・リードとトップを争った後、トランスミッションの問題でリタイアし、サン・フェリペで優勝したコディ・パークハウスはレース開始わずか25マイルでスタートした。

#16 TT のキャメロン・スティールそしてライアン・アーチャーと #55L TT レジェンドホセ・フローレスおそらくその日最大の事故に巻き込まれた。 アルシエロが追いかけていたゲイリー・マグネスフローレスがオホス・ネグロスを出て狭い道を走っていたとき、3人が重なり始め、アルシエロが減速するフローレスに突っ込んだ。 フローレス選手はクラス5位でフィニッシュすることができたが、16号車は完全に敗退した。

「手遅れになるまで彼がそこにいたとは思わなかった」とアルシエロは書いている。 「私たち3台のトラックが積み重なってオホスを出て、スピードゾーンが終わってスピードに戻るところだった。コースの中でも非常に高速で直線的な部分で、砂埃の中を走っていたのでトラックが入ってくるとは予想していなかった」 」

ほとんどの人は問題を克服して次のようなフィニッシュを達成することができました。あなたのヴィルドソラ、中間地点でお辞儀をしそうになりましたが、なんとか12位にランクインしました。ティム・オータム 、早い段階でベルトを失ったが、10位でトップ10に回復した。 TTドライバーケビン・アドラーそしてTTスペックブライアン・シャイブル両者とも400マイル地点を過ぎた直後にトラックを転がすなど、特に波乱万丈のリバウンドがあったが、それぞれクラス16位と22位に復帰した。

ブライス・メンジーズ序盤にタイヤのパンクに見舞われたため、技術的には免除されなかったが、バハ500で4度目の優勝を果たした彼は、傷ついた以上にドラマから恩恵を受けた。前回の優勝は2011年、2012年、2014年だった。

「私たちは早めにスタートして、早めにアパートを見つけて、ルークとアランの時間を埋めなければならなかった」とメンジーズは振り返る。 「問題を抱えたアランに追いつかれ、その後ルークがスローでかわしたので、そこからはフィニッシュまでの道を選んだ。順調に進んだ。ところどころに小さな問題はあったが、大きな問題はなかった。4位を獲得できたことはとても特別な気分だ」 」

マイク・ウォルザー最も接戦を繰り広げ、7分遅れでゴールし、2022年のサンフェリペ250での3位以来の最高位となった。 仲間たちが耐えた激動の一日のさなか、TTスペックは、ジェイソン・マクニール彼のクラスでは非常にまれな総合表彰台を3位で終えたことに感銘を受けた。 彼は、ジャスティン・モーガンがバイクで2018年のバハ1000で優勝して以来、トロフィートラック以外のトラックがSCOREレースで総合表彰台に上がった初めての選手となった。

オリバー・フレメイトトリプルデューティーで多忙な一日を過ごし、#244 Trophy Truck Specで12位に終わった後、#1203 SCORE Litesチームと合流してクラス2位となりました。 その後、彼は #1105 フォルクスワーゲン ビートルに飛び乗り、クラス 11 で優勝し、午前 3 時少し前にゴールしました。

ブロック・ヘーガー彼は総合31位でフィニッシュし、プロUTVオープンで優勝し、彼とポラリスファクトリーレーシングの初のスコア勝利を記録しました。ブランドシム全体として最高のパフォーマンスを発揮するUTVドライバーになります。ロドリゴ・アンプディア、ライバルメーカーのCan-AmとサンフェリペのUTV総合チャンピオンから、500から引退しました。

世界ラリーレイド選手権 T3ポイントリーダー、ダカールラリー優勝者オースティン・ジョーンズW2RCのチームメイトとともにPro UTV FIで5位に終わったセス・キンテロ ; キンテロがジョーンズに代わったとき、彼らの車はUTVの中で全体で3位でしたが、ジョーンズは引き継いだ直後に機械的な問題に見舞われました。 仲間のCan-Amドライバーサラ・プライス Pro Stock UTVクラスで優勝しました。 プライスは4月にその名を冠したメキシコの隣州で開催されたW2RCのソノラ・ラリーでトビー・プライスとともにこのコンビとともにレースに出場し、ダカール・ラリーの切符を獲得した。

Honda Factory Racingは、2023年シーズンデビューに向けてダブル勝利の日を満喫した。ザック・サイズラブPro UTV NAを2年連続で獲得し、イーサン・エバートフラッグシップのホンダ・リッジラインを駆って初のSCOREレースでクラス7を獲得した。

バイク全体では、2023 年の多くのレースで 2 度目の初優勝者が誕生しました。アルトゥーロ・サラス・ジュニア勝利を収めた。 現チャンピオン退団後、自身のチームでデビューフアン・カルロス・サルバティエラのチーム、サラスとクレイトン・ロバーツ延期されたコナー・エディそしてサン・フェリペの優勝者キアラン・ナラン 。 サルバティエラは中間地点でベストタイムをマークしていたが、チェーンが切れ、ペナルティにより4位に後退した。