ツーソンPHEVは効率的なSUVです

マサチューセッツ州チャタム – 2023 年型ヒュンダイ ツーソン PHEV (プラグイン ハイブリッド) ダッシュボードの数値は別世界のようで、1 ガロンあたり 308 マイルでした。 この数字は、私が機会あるごとにスポーツ用多目的車 (SUV) を充電器に接続するという熱心さを反映しており、つまり、ガソリン エンジンを必要とせずに、走行時間の多くを電気で費やしたことを意味します。

より現実的なイメージは、およそ 40 ～ 45 mpg であったかもしれません (連邦環境保護庁は、ガソリンだけで 35 mpg、組み合わせで 80 mpg と評価しています。これは私が可能な数字です)。すべては運転の種類によって異なります。プラグからの走行距離。

2022 年に新型として登場するツーソンは、ヒュンダイのコンパクト SUV スターを代表するモデルで、コンパクト セグメントの中でも大型の 5 人乗りです。 ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、前輪駆動、全輪駆動など、多くのトリムと構成が提供されています。

私が乗ったのは2023年型ツーソン・リミテッドPHEV AWDで、これはツーソン・シリーズの頂点であり、ヒュンダイの言葉で言えば、特別なペイントとフロア・マット（テスターで195ドル）以外のオプションが実質的に何もない包括的な装備を意味する。 総額 1,245 ドルの内陸輸送と取り扱いを含む 44,640 ドル - 含まれるすべての機能を考えるとかなりリーズナブルです。

ツーソンの主力発電所は、180 馬力と 195 ポンドフィートのトルクを発生する 1.6 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒 GDI ダブルオーバーヘッド カムシャフト 16 バルブ エンジンです。 PHEV の電気モーターは 66.9Kw (90 馬力) の出力と 224 ポンドフィートを発揮します。 ガスエンジンと組み合わせると、総出力は 261 馬力、258 ポンドフィートになります。

電気モーターにエネルギーを供給するのは 13.8kWh のバッテリーで、これは完全電気走行で約 40 マイルに相当します (ほとんどの日常生活ではないにしても、多くの活動には十分です)。 私のガレージにある Autel MaxiCharger AC Wallbox Home のようなレベル 2 充電器でシステムを充電するには、約 2 時間かかります。

パワープラントの残りの部分には、コンソールに取り付けられた押しボタン制御 (内部にトランスミッション セレクターが侵入していない) を備えた 6 速オートマチック トランスミッションと、ヒュンダイの HTRAC® 全輪駆動システムが含まれています。 これはマルチモード システムで、フロント アクスルとリア アクスル間のアクティブ トルク制御を備えた電子可変トルク分割クラッチを提供します。

ドライバーが選択可能な HTRAC ノーマル、スポーツ、スマート モードは、あらゆる気象条件でも確実なコントロールを提供します。 スポーツ設定では、後輪により多くのトルクを送り、より機敏な感覚を与え、スポーティでダイナミックな体験を実現します。 このシステムは、多くの競合システムよりもトルク配分の可変範囲が広く、直線加速、中高速コーナリング、坂道発進などの状況に合わせて調整されています。

ツーソン ハイブリッド モデルには、ヒュンダイの e ハンドリング テクノロジーが搭載されており、ダイナミックな入力と道路状況に応じて電気モーターのトルク制御を適用し、コーナリング性能を向上させ、新たなレベルの運転の楽しみを実現します。

ツーソン ハイブリッドがコーナーに入るとき、電気モーター システムは前輪に正確に増分制動力を加え、路面へのタイヤの接触面を増やし、ターンイン開始時のトラクションとステアリングの応答性を強化します。 次に、車両がコーナーを出るときに移動すると、電気モーターがリアアクスルに正確なトルクを加え、リアタイヤの接地面積を増やしてトラクションとコーナー出口の加速制御を強化します。

ハードウェアサスペンションコンポーネントには、フロントにコイルスプリング、リアにマルチリンクを備えたマクファーソンタイプのストラットが含まれます。

電動アシスト四輪ディスク ブレーキ システムには、電子ブレーキ力配分 (EBD) を備えたアンチロック (ABS) が装備されており、フロントには 12.8 インチのベンチレーテッド ローター、リアには 12 インチのソリッド ローターが装備されています。

サスペンション/シャーシ部分を締めくくるのは、P235/55R19 オールシーズン タイヤを装着した 19 インチ アロイ ホイールです。

ツーソン PHEV リミテッドは、包括的な装備を備えた車両というテーマを継続し、以下を含む先進運転支援システム (ADAS) の長いリストを備えています。 車線維持支援。 死角衝突回避支援。 後部横断交通衝突回避支援。 安全脱出警告機能、ストップ＆ゴー機能付きの高度なクルーズ コントロール、および電子スタビリティ コントロール。

これらすべてのコンポーネントと機能が組み合わさって、乗り心地とハンドリングが非常に優れた車両になります。 スポーツカーではありませんが、どんな道でもドライバーに敬遠を強いることのない乗り物です。 私はマサチューセッツ州ウェルフリートとトゥルーロの西側にある道路の曲がりくねった道を駆け回るのを楽しみましたが、ツーソンが負けているとは一度も感じませんでした。

ツーソン PHEV リミテッドは、高級な値札やラベルのないコンパクト SUV セグメントのメンバーかもしれませんが、高価ではないにもかかわらず、最新のテクノロジーと機能が満載されています。 自動デュアルゾーン気候制御システムは、革張りで補完されています。 暖房と換気の両方を備えたフロントシート（両方のパワー調整、運転席は2人用メモリ付き）。

ドライバーは、オーディオ システム、クルーズ コントロール システム、音声アクティベーションのコントロールを備えた、マルチ調整可能なステアリング ホイールの後ろにある 10.25 インチのデジタル クラスターを熟読します。

ダッシュボード上部の中央には、ヒュンダイの特徴である 10.25 インチのカラー タッチ スクリーンがあり、ナビゲーション付きインフォテインメント システムの心臓部です。 スクリーンはサラウンドビューカメラシステムのモニターとしても機能します。

インフォテインメント システムからのサウンドは、Bose Premium Audio システムによって出力されます。

繰り返しになりますが、プレミアムな機能とアメニティをリーズナブルな価格でご利用いただけます。

2023 Tucson Limited PHEV AWD は、ヒュンダイのコンパクト SUV 製品の典型であるツーソン シリーズの最上位モデルであり、自動車メーカーのラインナップの主要部分を表すことを意味します。 そして確実に商品をお届けします！

44,640ドルという価格、優れた燃費、アメニティ、テクノロジー、機能の非常に包括的なリストは、典型的で確かなヒュンダイの価値を表しています。

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わり、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。