2024 BMW R18 ロクタン レビュー

私たちの世界認識は、性質と育ちの両方に影響されます。 私たちの個人的な経験が状況の見方を形作るのと同じように、後ろに座るハンドルバーにも同じことが言えます。 それぞれのバイクは、ワープスピードで山道を飛んだり、通勤途中に車の流れをすり抜けたり、広大な氷河の谷を迂回したりするなど、周囲の景色とどのように対話し、取り込むかに影響を与える独自の体験を提供します。ドイツとオーストリアの国境。

バイエルンの大型巡洋艦は、2024 Roctane ではブラックアウト処理、新しいスタンス、ハードラゲッジが​​施されています。

編集者スコア: 84%

エンジン

18/20

サスペンション

11/15

伝染 ; 感染

9/10

ブレーキ

8.5/10

楽器

4/5

人間工学

7/10

外観

9.5/10

望ましさ

8.5/10

価値

8.5/10

月初めに正式に発表され、BMW は R18 クルーザーの 5 番目のバージョンである Roctane をリリースしました。 決してオリジナルからのオーバーホールではありませんが、微妙な変更と追加により、この R18 はまったく異なる存在感を与えています。 ハードウェアの観点から見ると、Roctane には 21/18 インチ ホイール コンボ、27 リッターのカラーマッチしたロッキング サイド ケース、ミッドライズ バー、1936 年の R 5 のデザインを思い起こさせる、うまく統合されたインストルメント クラスターを備えた新しいヘッドライトが装備されています。先端から尻尾までブラックアウト加工を施してあります。

前に述べたように、この R18 バリアントでは、先ほど述べたこと以外はすべて同じままです。 Roctane は、BMW 史上最大の巨大な 1,802 cc 空油冷エンジンをフロントとセンターに搭載しており、901 cc シリンダーを両側に突き出して配置したボクサー構成のおかげで、さらに重厚に見えます。 エンジン性能は依然として 91 馬力、トルク 116 ポンドフィートであると主張されています。 同様に、トランスミッションも変更されておらず、ギアをシフトするときにクルーザーに期待されるのと同じ確実なカタカタ音を提供します。 シャーシも、ブラスカノンズが2020年9月にテストしたOGから引き継がれています。

残念ながらロクタンと名付けられたこの艦は、それ以前のどの R18 よりもアメリカ巡洋艦としての存在感を示していると私は主張します。 バイクのスタンスを変えるために、より大きなホイールサイズが選択されましたが、それが本当にうまくいったようです。 全体の塗装とマット仕上げと光沢仕上げの両方の使用は上品に行われており、見苦しいホース、ワイヤー、ケーブルの統合は賞賛に値します。これにより、Roctane にその名前を裏切るエレガントで成熟した外観が与えられます。

100 年の伝統を非難するのは難しいが、ある BMW 担当者が言うように、この大型ボクサーには、クルーザーの構成において固有の「困難」がいくつかあります。 簡単に言えば、それらの巨大な水差しを回避するのは困難です。 標準のフットペグではなく小さなフロアボードを使用するという決定により、シフターの下で足を傾けるのはほぼ不可能になり、そのため好むと好まざるにかかわらず、ヒール/トゥシフターを使用することになります。 右側では、ブーツの上部がシリンダーをかすめずにリアブレーキペダルに足を乗せることができませんでした。 そうは言っても、大きなシリンダーを風にさらしておくことは、シリンダーを涼しく保つ非常に効率的な方法のようです。 暑さの問題には気づきませんでしたが、暑くなる可能性があるのは半日だけで、残りの時間は涼しかったか雨が降っていました。

正直なところ、足元のスペースを除けば、身長 5'8"、股下 30 インチの男にとって、Roctane はかなり快適です。最終的にミッドライズのハンドルバーを 1 インチ強後ろに回転させましたが、その後、ライダーはトライアングルは私にとってかなりニュートラルでした。2 日間にわたって、速度制限のない高速道路での走行を含むさまざまなライディングをしましたが、風よけの欠如が問題だと感じたことはありませんでした。ハンドルバーがミットを感じるのに十分な距離にあるためだと思われますサスペンションはクルーザーに乗っているということを忘れさせませんが、前輪の 4.7 インチのトラベルと後輪の 3.5 インチのアウトは十分に減衰され、背筋に衝撃を与えません。不快すぎる。

他の R18 と変わっていないかもしれませんが、モーターは注目に値するかなり実質的な立ち上がりを提供し、そのトルクすべてで期待通りです。 大きなボクサーが 1,000 rpm 付近の回転範囲の深さからスプールアップし、2,000 rpm でスムーズな回転に至るまでの過程では、スロットル応答は鮮明で、燃料計量は正確です。 アナログ スピードメーターの下部にある小さなデジタル ディスプレイに表示される 3k に近づくと、床板から振動が始まり、グリップに伝わります。 レッドラインは 5,750 ですが、そこまでモーターを回転させる必要性や回転数を上げたいとは想像できません。 通常の走行中に4,000rpmを見たことがあるかどうかはわかりません。 道路を時速 125 マイルで走行するとき、エンジンは 2,700 rpm で回転します。 ペースを上げようと決めたときは、そのスピードも落としたという自信が必要です。 Roctane の連動ブレーキにより、この大柄な女性は自信を持って速度を落とすことができます。このバイエルン州の機関車を 825 ポンドすべて乗りこなすと、これは並大抵の作業ではありません。 リアブレーキペダルにアクセスするのは価値以上に面倒であり、システムは物事を均一に保つのに素晴らしい仕事をしたので、私は実際にここでリンクされたブレーキセットアップを好みました。

Roctane の 67.7 インチのホイールベース、34.7 度のレーキ、7.3 インチのトレールにより、安定性が重要であり、これも予想通りです。 3.5 x 21 インチの前輪には 120/70 B21 タイヤが装備され、5.5 x 18 インチの後輪には 180/55 B18 タイヤが使用されます。 メッツラー マラソン ウルトラ タイヤは、さまざまな状況下でトラクションを維持するという非常に優れた仕事をし、濡れた状況でのハードブレーキングでも驚くほどグリップ力がありました。

実際に必要なライド モードはロックン ロールの 2 つだけですが、最も困難な状況に備えてレインが含まれています。 ロールは十分に抑制されており、スロットル レスポンスはレインに非常に近いことがわかりましたが、BMW のエンジニアは、トラクション コントロールと ABS 設定はレインの方が敏感であると保証してくれました。 Rock は、より鋭いスロットル レスポンスと TC と ABS (どちらも IMU ベースではありません) のダイヤルバックを提供しますが、前にも述べたように、右手首の反応は、雨の中でのスイープ コーナーやヘディングでさえも非常にスムーズで正確です。タイトなスイッチバックで山を登るとき、私は乗車時間の95％をロックのロクタンから離れ、残りをテストするためだけに残しました。 クラッチの引きは驚くほど重いわけではありませんが、これだけのトルクがあるので、決して煩わしいものではありませんでした。 私たちのバイクには、オプションのヒル スタート コントロールとリバース アシストも装備されていました。このサイズのバイクでは、これらをお持ちであれば最適なオプションです。 タイヤ空気圧モニターとグリップヒーターも付いていて良かったです。

BMW の担当者が、Roctane の直接の競合相手は誰なのかという質問に答えるのに時間はかかりませんでした。 誰もが、自動車会社が 120 年間培ってきた市場シェアの一部を欲しがっています。 ハードケースとフロントガラスのないクラシックなクルーザーの美学? ロクタン、ロードキングスペシャルと出会う。 BMW はその目標に対して非常に積極的だったので、私は米国に戻ったらすぐにロードキング スペシャルに飛び乗って、主な違いとして何が目立つのかを確認することにしました。

明らかに、モーターの構成により、床板が風を受けて快適に前方に配置されているハーレーダビッドソンの足元スペースがいくらか解放されます。 もちろん、これの欠点は、HD のショックの減衰特性がより厳しく、シートから立ち上がる前にそのすべての力が尾てい骨に伝わることです。 BMW の必須のミッドコントロール セットアップにより、準備中にお尻を持ち上げるのがはるかに簡単になります。

モーターの話に戻りますが、BMW が 3,000 rpm でフロアボードとグリップの両方に振動を与え始めたとき、ロードキング スペシャルの排気量は 114 立方メートルです。 インチ (1868 cc、BMW より 66 cc 増加) は順風満帆で、四肢に忍び寄る雰囲気はありません。 エンジンのパフォーマンスはかなり近いようですが、実際に背中合わせに乗らない限り、それを判断するのは困難です。 約 1 週間半 BMW から離れて思ったのは、ハーレーは低い回転数からより即時にパワーを発揮するのに対し、BMW は強く引っ張り始める前に約 2,500 回転までスプールする必要があるということです。

ハンドリングに関しては、ロードキングはそれに比べて軽快に感じられます。 もちろん、これには、より小さい前輪、3.7 インチ短いホイールベース、26 度のホイールベース、6.9 インチのトレールなど、さまざまな要素が詰め込まれています。 ハーレーはロードキングスペシャルも18ポンド軽いと主張している。 初期の食い付きやブレーキの強さもロードキングの方が少し優れているかもしれません。

ライドモード (およびそれらが調整するライダーの安全技術) を除けば、どちらにも同様の技術が搭載されています。 Road King のラゲッジは、BMW の 27 リットル ケースよりも 8.4 リットル多くの容量を提供し、HD を使用すると 1.8 ガロン多くの燃料を得ることができます。 BMW では 6,000 マイルごとにバルブチェックが必要になるため、ハーレーダビッドソンの油圧バルブリフターは自動車会社にとって確かにプロです。 少なくともアクセスは簡単ですか？ そして、BMW のシャフト ドライブとハーレーダビッドソンのベルト ファイナル ドライブ システムがあります。 すべてを考慮すると、Roctane の価格は 18,695 ドルからで、ロード キング スペシャルの基本価格より 5,300 ドル安いです。

いつか適切な比較を行うことになるかもしれませんが、この記事ではこれで十分だと思います。

バイエルンの田園地帯を通る R18 ロクタンでのロックン アンド ロールンは、小さな村や風景を満喫する素晴らしい方法でした。 これは、私がこれまでに参加した中で、これほど風景をじっくりと見ることができた数少ないプレス紹介の 1 つでした。 このことから、それぞれのバイクが異なる体験を提供してくれるという考えが思い出されます。Roctane の体験は、明らかにバガー、クルーザー、またはあなたが呼びたいものは何でも構いません。 とても楽しいと言えます。 そのおかげで、ドイツ南部での私の旅行はより一層没入感のあるものになりました。なぜなら、自転車が全体的な経験よりも後回しになってしまったからです。

R18がBMWが期待するほど売れていないことは否定できない（同社の担当者は新型コロナウイルスが初期販売の主な阻害要因だとしている）、特に米国ではドイツ、フランス、中国への販売で遅れをとっており、販売台数は伸びているものの、ラウンデルを着ている人々は、それがまだ少数であることを認めましたが、正しい方向に進んでいることを思い出させられました。 Roctane は R18 の売上に貢献すると思います。 つまり、この大型クルーザーは、私が記憶からブロックしようとしていた 1200C ほど二極化しているわけではなく、ちょうどいい量の高級感とワルさが世界中の興味のある人たちにアピールするかもしれません。 時間だけが教えてくれます。

メーカー希望小売価格

ベースモデル: $18,695

エンジン型式

空油冷2気筒4ストロークボクサー、OHV / 1気筒あたり4バルブ

容量

1,802cc (110ci)

ボア×ストローク

107.1mm×100mm

圧縮・燃料

9.6:1 / プレミアム無鉛

馬力

4,750 rpm で 91 (主張)

トルク

3,000 rpm で 116 (主張)

エンジン制御

BMS-O

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター、EU5

クラッチ

油圧作動式単板乾式クラッチ

伝染 ; 感染

コンスタントメッシュ6速ギアボックス

オルタネーター

600W

一次比率

1.16

ギア比

1 位 - 2.438 2 位 - 1.696 3 位 - 1.296 4 位 - 1.065 5 位 - 0.903 6 位 - 0.784

ファイナルドライブ

カルダンシャフトドライブ

透過率

3.091

バッテリー

12V/26Ah メンテナンスフリー

ヘッドライト

LEDロービームとハイビーム

フレーム

ボルト留めビームを備えたダブルループスチールフレーム

フロントサスペンション

伸縮フォーク、直径 49 mm。 旅行用4.7インチ

リアサスペンション

スチール製ツインサイドスイングアーム、中央スプリングストラット。 3.5インチのトラベル量

前輪のブレーキ

ツインディスクブレーキ Ø 300 mm

リアブレーキ

シングルディスクブレーキ Ø 300 mm

ABS

BMW Motorrad インテグラル ABS (完全一体型)

レーキ/トレイル

34.7° / 7.3インチ

ホイールベース

67.7インチ

前輪

3.50 x 21 インチ鋳造アルミニウム

後輪

5.50 x 18 インチ鋳造アルミニウム

フロントタイヤ

120/70 B21

リアタイヤ

180/55 B168

長さ

103インチ

幅

37.5インチ

シートの高さ

28.3インチ

車両重量

825ポンド（主張）

燃料容量

4.2ガロン

バルブ間隔

6,000マイル

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それで、最大傾斜角はどれくらいですか？

このBMWは大きすぎます。 1000ccバージョンはどうですか？ 一つ買ってみたいと思います！

古い C 巡洋艦は実際にはそれほど悪くはありませんでした。

パワー不足で、奇妙なジャンクが大量にボルトで固定されている人もいました。 しかし、無駄を削ぎ落とし、黒にダブルピンストライプとメタル仕上げを施しました。

ドライブトレインは好きです。

そうは言っても、今日のトレンドは退屈なフラットペイントと黒く塗りつぶされたモーターとホイールです。 メーカーは問いません。

こんにちはBMWについてですか？ 小さいバージョンをお願いします。

HDは本物のスポーツスターを殺し、インドのスカウトは近くにいるが、葉巻はありません。 エンフィールドスは強力ではありません。 勝利は大きくなりすぎたので、EV7 moto Guzzi に傾いていますが、Rnintey サイズのクルーザーが大好きです。

-弓のこ