ジープ、PTU問題で一部の2016年型と2017年型チェロキーをリコール

2020年、フィアット・クライスラー・アメリカは、パワー喪失やロールアウェイ状態につながる可能性のあるトランスミッションの問題を理由に、米国で2014～2017年型ジープ・チェロキー6万7248台をリコールした。 当時、米国道路交通安全局に提出された書類には、「特定の車両には、ディファレンシャル入力スプラインとトランスミッション出力シャフト間の相対運動を可能にする2速パワートランスファーユニット（「PTU」）が搭載されて作られている」と説明されていた。 この動きにより入力スプラインが摩耗し、トランスミッションとディファレンシャル間の噛み合いが失われ、前輪への動力が遮断される可能性があります。 スプラインが磨耗すると、静止時にトランスミッションがパークにかみ合うことができなくなり、ロールアウェイ状況が発生する可能性があります。 このリコールは、多くのパートタイム四輪駆動トラックや SUV に見られる 2 速トランスファー ケースをシミュレートする 2 速パワー トランスファー ユニットを搭載した全輪駆動モデルにのみ適用されました。 ジープは、影響を受けるシステムを「Active Drive II」または「Active Drive Lock」としてブランド化しています。

問題の PTU モデルを搭載したリコール対象車両は、「より堅牢なディファレンシャル スプライン」の恩恵を受けました。 リコール車両の修正は、摩耗した PTU スプラインをアップグレードされたバージョンに交換することではありませんでした。 この修正は、ドライバーに警告するか、故障が発生したときに後輪に動力を移すか、ドライバーが駐車状態に移行しようとしているときに故障が発生した場合に自動的にパーキング ブレーキをかけるように、故障を回避するソフトウェア アップデートでした。

さらに奇妙なのは、ジープが元のリコール対象者の一部を対象に新たなリコールを発行し、同じPTU部品番号で同じ問題に対処したことだ。 今回、関与しているチェロキー族はわずか25,980人で、PTU問題に悩まされていると考えられているのはわずか1%だが、前回の人口67,248単位よりも拡大している。 安全性リコール レポートの文言は同じですが、製造日が変更されているだけです。 2020年のリコールは、2014年4月14日から2016年10月10日までに製造されたSUVを対象としました。今回の新たなリコールは、2015年9月3日から2016年9月23日までに製造されたSUVを対象としています。

以前と同様に、修正はソフトウェアです。 新しい安全リコール報告書は、2020年版の内容をコピーしており、「救済コンポーネントは、入力スプラインの故障が発生した場合に故障表示灯を点灯させ、動力の損失を防ぐために後軸の係合を引き起こすソフトウェアフラッシュである。車両が駐車しているときに電子パーキング ブレーキを作動させ、駐車機能の喪失を防ぎます。」 予想される影響を受ける人口の1％を考慮すると、これはジープが9万3000台のチェロキーのドライブトレインに長時間の釣り遠征をするディーラー技術者を押し寄せるのではなく、ソフトウェアを使ってディーラーに1日必要な問題車両を見つけたいと考えているように私たちに読み取れる。

ジープは、6月16日に所有者への通知レターの郵送を開始すると発表した。それまでは、所有者はFCAカスタマーサービス（800-853-1403）に連絡し、内部リコール45Aについて言及することができる。 前回のリコールは W47 でした。 所有者は、NHTSA の車両安全ホットライン 888-327-4236 (TTY 800-424-9153) に連絡するか、www.nhtsa.gov にアクセスしてキャンペーン番号 23V-302 を参照することもできます。

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