お金の価値がない25の高価な自動車修理

あらゆる機械的故障は、車の所有者に修理するか修理しないかの厳しい選択を迫ります。 車の年齢、車の価格、修理の種類にもよりますが、修理にはそれだけの価値があることがよくあります。 ただし、場合によっては、その費用が経済的または現実的に意味をなさない場合もあります。

最終更新日: 2020 年 3 月 20 日

「エンジンの重大な損傷」という言葉は、ドライバーなら絶対に聞きたくない言葉です。 パワートレインの保証がまだ適用されている場合は、エンジンの交換も保証されるはずです。 そうでない場合は、車が 5 年以上経過しているか、走行距離が 60,000 マイルを超えていることを意味します。 場合によっては、パワートレインの保証は最長 10 年または 100,000 マイルまで続くため、頭金や車全体と同じくらいの費用がかかる修理を正当化するのは困難です。 アリゾナ州スコッツデールのブリッドウェル・オートモーティブ・センターによると、エンジンの総交換費用はショップで3,000～4,000ドル、ディーラーで7,500ドルかかるという。 ディーゼル エンジン、または高性能車や高級車をお持ちの場合は、50% 以上、場合によっては 2 倍のコストがかかることが予想されます。

エンジンのリビルト費用の支払い方法が心配な場合も、あなたの車はパワートレインの保証期間を過ぎているほど古いものです。 リビルトに支払える4,000ドルは、完全な交換よりも確かに安いですが、それはまた、真新しいエンジンと真新しい保証を備えた20,000ドルの新車の20％の頭金でもあります。

ヘッド ガスケットはエンジン ブロックとシリンダー ヘッドの間にシールを形成し、燃焼ガス、オイル、冷却液がエンジンから流出するのを防ぐ重要な機能です。 高価な修理で、価格は 1,200 ドル近くから始まり、すぐに 1,500 ドルに達する可能性があります。 ただし、ヘッドガスケットの吹き抜けが大きすぎて修理できない理由はコストだけではありません。 RepairPal によると、これは通常、より大規模で包括的でより高価な修理の一環として行われる作業です。

ひび割れたエンジンブロックは通常、修理する価値がありません。 技術者が車からエンジンを取り外すのは難しくて時間のかかる作業です。 CarBrain によると、修理には少なくとも 3,500 ドルかかり、場合によっては新しいエンジンと同じくらいの費用がかかることもあります。

ひびの入ったエンジンブロックと同様に、シリンダーやピストンが壊れた場合は、修理するために整備士がエンジン全体を取り外す必要があります。 それは、多くの時間と労力を必要とする、大規模で高価な仕事になります。 エンジンブロックのひび割れと同様に、シリンダーの交換にも新しいエンジンを購入するのと同じくらいの費用がかかる可能性があります。

トランスミッションの交換ほど大規模で複雑、時間と費用がかかる作業はほとんどありません。 RepairPal によると、この種のサービスには約 5,000 ドルの費用がかかることが予想されますが、その現金を新車のために節約することを選択すべき理由はそれだけではありません。 トランスミッションは通常、走行距離が 6 桁の場合にのみ故障し、一連の大規模で重要な修理の一部にすぎない傾向があります。

たとえトランスミッションが修理できたとしても、再構築には交換と同じくらいの費用がかかる可能性があり、部品代と工賃の両方で数千ドルかかるのは確実です。 ここでも、車は走行距離が長くて古い可能性が高く、修理は通常、より大規模で高価なオーバーホールの一部にすぎないため、費用をかける価値があることはほとんどありません。

高額な費用: 維持費が最もかかる 20 台の車

自動車の骨格と同様に、車のフレームは構造的なサポートを提供し、あらゆる車両の最も重要な安全機能の 1 つです。 曲がったフレームは車全体の問題であり、多くの重要なシステムに支障をきたし、車の運転が安全でなくなる可能性があります。たとえば、フレームはラジエーターをサポートしています。 CarBrain によると、曲がったフレームの修理には 10,000 ドルもの費用がかかる可能性があり、もし曲がっている場合は事故によるものである可能性が高く、直面している修理はおそらくそれだけではないということです。

壊れたステアリングラックをDIYで修理できる人はほとんどいないでしょう。この修理に遭遇したら、その費用を考えると、それを作る価値があるかどうか、立ち止まって考えるはずです。 Consumer Reports によると、価格は下限で 1,100 ドルを超えますが、2,000 ドルに近づく可能性は十分にあります。

触媒コンバーターは、有害な排出物がテールパイプを通過するのを防ぎます。 これがなければ、車は安全に運転できず、検査や排ガス検査に合格しません。 ただし、修理するには高価な部品なので、修理を受ける前によく考えてください。 この種の仕事で得られる約 2,500 ドルのうち人件費はほんのわずかですが、だからといって安くなるわけではありません。

場所と程度によっては、整備士に錆を取り除いてもらったり、金属を侵食して酸化してしまった部品を交換してもらったりする価値がないかもしれません。 Consumer Reports によると、表面の錆は、特にボディパネル、サスペンション取り付け箇所、トランク、ボンネット、ホイールハウスにある場合、内部に重大な問題があることを示していることがよくあります。

デフロスターが故障したり、湿気の蓄積に気づいたり、冷却剤が不思議なことに消えたりしている場合は、ヒーター コアの交換が必要になる可能性があります。 Consumer Reports によると、これには 1,000 ドル以上の費用がかかる可能性がありますが、問題はそれだけではありません。 ヒーターコアが故障した場合は、関連システムに負担がかかっているか損傷している可能性があり、コアが修理された後すぐに整備士に送り返されることになります。

パワー コントロール モジュール (PCM) またはエンジン コントロール モジュール (ECM) は車の頭脳であり、その交換はそれほど複雑ではありませんが、交換するのは確かに複雑です。 エンジンとトランスミッションの両方の作業が必要で、カーブレインによると、修理には2000ドルもかかる可能性があるという。 修理には費用がかかるだけでなく、通常、数千ドルをつぎ込むには古すぎる車にのみ必要となる修理です。

アクスル シャフトの破損はそれ自体で大きな出費になりますが、もう 1 つの問題は、「それ自体」が当てはまることはほとんどないことです。 RepairPal によると、アクスル シャフトの交換には 1,679 ドルもの費用がかかりますが、この種の作業は通常、より大規模でより高価な一連の修理と併せて行われます。

従来の自動車用バッテリーはかなり安価で交換も簡単ですが、完全電気自動車に電力を供給するバッテリーには伝統的なものは何もありません。 交換にはガソリン車のエンジンを交換するのと同じくらいの費用がかかります (5,000 ドルか 6,000 ドル) が、この修理を省略する理由は費用だけではありません。 AutoTrader によると、電気自動車には通常 8 年から 10 年の保証が付いており、自分で費用を支払わなければならない場合、10 年以上前の車に数千ドルをつぎ込むことになる。

エアバッグが展開した場合は交換する必要があり、その修理だけで約 3,000 ドルの費用がかかる場合があります。 ただし、多くの場合、制御モジュールなどの関連部品やシステムも交換する必要があり、請求額はさらに高くなります。 また、エアバッグが展開した場合は、かなり重大な事故に遭遇した可能性が高く、複数の面で修理戦争を戦っていることになります。

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個々のショックやストラットの交換はかなり一般的で、かなり手頃な価格の修理ですが、数百ドルの費用がかかります。 ただし、サスペンション全体をオーバーホールする必要がある場合は、数千ドルの費用がかかり、エンジンやトランスミッションの交換に匹敵する場合もあります。 この場合、そのお金を新しいサスペンションを備えた新しい車に投資したほうが良いのではないかを検討する時期が来ているかもしれません。

カムシャフトは、エンジンが空気をどのように取り込むかを調整する重要な部品です。 オイルを定期的に交換しないと、カムシャフトが壊れてしまう最も一般的な方法の 1 つであるため、定期的にオイルを交換してください。 その場合、あなたの車はかなり古いものである可能性が高く、修理や交換にかかる 3,000 ドルを正当化するには古すぎます。

RepairPal によると、エアコンのコンプレッサーが故障した場合、修理には 1,000 ドル以上かかることが予想されます。 問題は、この作業が通常、より大規模で重要な修理パッケージの一部として行われることです。 また、必要に応じて簡単に延期できる修理でもあります。通常は、修理なしで、たとえ不快ではあっても安全に運転できます。

ターボチャージャー アセンブリが搭載されている車両は、修理が難しく高価な複雑なシステムです。 RepairPal によると、この種の作業は 4,000 ドル弱で始まり、場合によっては 4,000 ドルを超えることもあります。 この問題が発生した場合に車両を手放すことを検討するもう 1 つの理由は、この問題が単独で存在することはほとんどないためです。通常、この問題はより大規模で高価な修理セットの一部であるためです。

RepairPal によると、クラッチは磨耗しており、磨耗した場合、問題を解決するには 1,500 ドルもの費用がかかることが予想されます。 ただし、問題は、これらの症状はほとんどが古い車でのみ発生するため、それほど高額な費用をかけて修理する価値がない可能性があることです。 また、それらは多くの場合、トランスミッションに関するより大きく、より高価な問題の一部にすぎません。

RepairPal によると、燃料インジェクターの交換には 1,400 ドル近くかかる可能性があり、これだけでかなりの金額になります。 ただし、この種の作業は、多くの場合、排気マニホールド、吸気マニホールド、吸気バルブ、点火コイルなどの作業を含む、システム全体にわたる広範囲にわたる修理の 1 つのコンポーネントにすぎません。

RepairPal によると、ほとんどの場合、ラジエーターは 1,000 ドル以内で交換できますが、ラジエーターを交換する必要がある場合は、他の修理が必要になる可能性が高くなります。 ラジエーターが故障した場合は、サーモスタット、ホース、ポンプなどのコンポーネントにも資金を投入する必要がある可能性があります。 また、ラジエーターが故障した場合は、車がかなり古い可能性があります。

ディーゼルエンジンを搭載した車を運転する場合、標準車の所有者が心配する必要のない高価な部品がいくつかあります。 その中で最も高価なものは、煤の蓄積と汚染を軽減するディーゼル微粒子フィルターです。 もしあなたの車が故障した場合、あなたの車はすでにかなりの距離を走行している可能性が高く、2,000ドルから4,000ドルの修理費は支払う価値がありません。

ブレーキパッド、ローター、またはキャリパーをアラカルトで交換する場合は、数百ドルかかりますが、管理可能な修理です。 しかし、ブレーキ システム全体を交換する必要がある場合、優に 1,000 ドル以上かかるこの修理に価値があるかどうかを考えるときが来ます。 修理費用だけでなく、完全なブレーキ整備が必要となるのは古い車だけであることが多いという事実も考慮する必要があります。これは、次の機械的故障が遠くない可能性が高いことを意味します。

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