2023 ダッジ チャレンジャー デーモン 170

ダッジはアルコールを煽りながらチャレンジャーとの別れを祝っている。

ダッジ・チャレンジャーはまだ死んでいる。 ダッジの関係者は、時計が2023年12月31日の真夜中を指すと、LXプラットフォームのチャレンジャーがオンタリオ州ブランプトンの工場から永久にシャッフルして出荷されることを知っている。 チャレンジャーの生産 15 年を記念して、ダッジの関係者は、いくつかの特別な限定生産「ラスト コール」モデルでブランドの伝統に力を入れています。

最終的な「ラストコール」モデルは当初、昨年のSEMAショーでデビューする予定だったが、検証テストで苦戦した。 さて、ついにここまで来ました。 既に希少なダッジ チャレンジャー SRT デーモンを実質的にベースにしたこのダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 は、モパーの狂気を新たな高みに引き上げます。

このさよならモデルの心臓部はボンネットの下にあります。 このスーパーチャージャー付き V8 の排気量は 6.2 リッターですが、類似点はそこまでです。 ダッジによれば、このホップアップされたヘミには、1025馬力と945ポンドフィートの驚異的なトルクを処理するために特注のブロックが搭載されているという。

ダッジはこのエンジンのコンロッド、ピストン、ベアリングもアップグレードしました。 下端を丸め、ダッジは回転アセンブリの剛性を可能な限り保つためにビレットメインキャップを選択しました。 カムシャフトとバルブトレインは両方ともダッジのデーモンプログラムから事実上引き継がれています。

エンジンの上半分では、事態はさらにエキサイティングになります。 燃焼室内のシリンダー圧力を維持するために、ダッジはこの Hemi にシリンダー ヘッド スタッドを装備しました。 スタッドへのピボットは、各シリンダー内に 2500 ポンドの力が詰め込まれたときに、適切なクランプ力を維持するのに役立ちます。これは、ヘルキャット レッドアイ ワイドボディより 32% の増加です。 追加のシリンダー圧力の一部は、105 mm スロットル ボディを介して呼吸する 3.0 リッター スーパーチャージャーから発生します。

これらすべてを可能にするために、エンジニアは従来のガソリンの代替品を選択しました。 デーモンには高オクタン価のレースガス用に調整された追加のエンジン コントローラーが装備されていましたが、このチャレンジャー デーモン 170 は E85 を使用しています。 このアルコールベースの燃料は、パフォーマンスが大幅に向上した理由の 1 つです。

比較的高いオクタン価と E85 のチャージ冷却特性を組み合わせて、ダッジのスタッフは最後のチャレンジャーを 4 桁のドラッグ レーサーに押し上げました。 ガソリンスタンド E85 の信頼性が低いため、ダッジのチームはこのアルコール摂取マッスルカーに燃料のアルコール含有量を判断し、それに応じて車両の性能を調整するセンサーを装備しました。 たとえば、通常の E10 プレミアム ポンプ ガスでは、Demon 170 は 900 馬力しか発生しません。

その力はすべてどこかに行かなければなりません。 トランスミッション ブレーキという大きな例外を除いて、前のデーモンと同じ 8 速トランスミッションを搭載しています。 エンジニアはトランスブレーキを改良し、このマシンの発進をさらに容易にしました。 そこから、パワーは改良されたドライブシャフトを通って、デーモンよりもさらに強力なディファレンシャルに伝わります。 ダッジによれば、後部はデーモンよりも 50% 強力であり、これを準備された路面に持ち込むことを計画している人にとっては朗報となるはずです。

パワーは、アルミニウム ホイールのセットまたはオプションのカーボンファイバー リムのセット、および標準の 315/50R17 ミッキー トンプソン ET R ドラッグ ラジアルのセットを通じて舗装に伝わります。 このトラクションの向上により、デーモン 170 は立ち上がりスタートからより多くの噛みつきを得ることができます。 フロントには両方のオプションのホイールが表示されますが、ミッキー トンプソン 245/55R18 ラバーで包まれています。

このドラッグラジアルゴムを利用して、ダッジのチームはそれに応じてサスペンションを修正しました。 ダッジは体重移動を助けるために両端のスプリングとスウェイバーを柔らかくしました。 ショックに配慮して、ダッジはこのマシンの発進を助けるために特別に調整された調整可能なビルシュタインダンパーを採用しました。

これらすべてが連携して、Demon 170 はわずか 8.91 秒でアスファルトの通路を駆け上がります。 そうです、ダッジは 8 つの認定を受けた市販車を販売しています。 それは早いですね。 これは、認可されたレーストラックで非常に速く走る場合、NHRA の安全要件を満たすためにパラシュート (パラシュート マウントの受信機が車に組み込まれている) とロール ケージを追加する必要がある可能性があることも意味します。これは考慮すべき点です。梁の間を走るとき。

8.91 秒という不条理な ET を実現するために、ダッジはデーモンからドラッグ ドライビング モードのチューニングを見直しました。 Demon 170 のドラッグ モードはカスタマイズ可能で、シフト ポイント、ステアリング フィール、トラクション、サスペンションを制御できます。 出力を調整して、準備が不十分な表面に適応することもできます。

もちろん、デーモン 170 は単なるドラッグ カーではありません。 それだけが必要な場合は、ストリップを進むための貝殻が不足することはありません。 Demon 170 は、通常の完全準拠のストリート マシンとしての 2 つの役割を果たします。 キャビンには、前席 2 つなど、毎日のドライバーに期待されるすべての予定が備わっています。 インテリアは布地、黒革、赤革の4種類からお選びいただけます。 最後？ そうですね、助手席、後部座席、カーペットのない布製インテリアです。 まあ、それはレースカーのようなものかもしれません。

追加のホイール、ECU、ツールセットを備えたデーモン クレートの代わりに、このデーモン 170 はその名前に忠実です。 デーモン 170 を入手すると、ダッジには、コースターとグラスがセットになった特別なパーソナライズされたデーモン デカンタ セットが含まれます。

これは Demon Crate ほどワイルドではありませんが、Demon 170 の安定したアルコール摂取を楽しく再現しています。 この新しいデーモンの名前の「170」は、規定の最高速度ではなく、E85 燃料の選択をもじったものです。 飲むアルコールと同じように、ダッジは E85 の理想的な証拠を試し、170 を思いつきました。

はい、これは高価になり、目的地、配送料、ガソリンガズラー料金を除くと $96,666 から始まります。 この価格には、カーボンファイバーホイールやさまざまなインテリアの選択肢などのオプションも含まれていません。 最も重要なことは、モパーファンにとっては一筋の日差しはあるものの、この価格にはディーラー市場の調整が含まれていないということだ。 他の「ラストコール」モデルとは異なり、ダッジはこれらのデーモンを大量に生産することを望んでおり、米国向けに約 3000 台、カナダ向けに 300 台が生産される予定です。 しかし、これらの数字は生産能力に基づいており、時計が2023年12月31日の午前0時になると組立ラインが停止する。

ダッジはデーモン 170 の注文を 3 月 27 日に開始し、5 月 15 日に終了する予定です。おそらく、ダッジは 3,000 人の潜在顧客をはるかに超える数を受注するのにそれほど長く待つ必要はないでしょう。 ダッジは、購入者にとって多少の安心感を与え、メーカー希望小売価格でこれらを出荷するディーラーが優先的にスケジュールできると述べています。 ダッジによれば、割り当てを受けた現在のデーモン所有者は、新しいデーモン 170 に一致するシリアル番号を取得する機会があるという。

ダッジが最後の「ラストコール」モデルで何かとんでもないことをするだろうと予想されていたが、ダッジがそれを実現したと言っても間違いないだろう。 これは現在のチャレンジャーへの別れかもしれないが、それはそれで素晴らしいことだが、ダッジのパフォーマンスの系譜が終わるわけではない。 ダッジの電動マッスルカーがもうすぐ登場し、モパーの愛好家を感動させるほどワイルドなクルマになるかもしれません。

これがチャレンジャーにとって適切な別れだと思いますか? 以下であなたの考えを共有してください。

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