Jacobs Vehicle Systems が先進的なフルクラム ブリッジの生産を開始

ジェイコブズ ビークル システムズは、コネチカット州ブルームフィールドの米国本社でフルクラム ブリッジの生産を開始しました。

JVS によれば、フルクラム ブリッジにより、従来のエンジン ブレーキと自動油圧ラッシュ調整を組み合わせることが可能になります。この 2 つの技術は、以前は互換性がありませんでしたが、車両の性能を向上させ、運用コストを削減することができます。

ジェイコブスによると、同社初のフルクラムブリッジ製品には高性能圧縮リリースエンジンブレーキが含まれており、最先端の半自動製造ラインで製造され、米国のOEMに供給されるバルブトレインシステム全体の一部となるという。この技術の最初の量産アプリケーションはオフロードアプリケーションになります。 同社によれば、建設や鉱山で使用されるアーティキュレートダンプトラック、農業用車両、職業用途など、他の大型オフハイウェイ用途もこれに続くと予想されている。

「フルクラムブリッジは画期的な技術です。エンジンメーカーは、バルブとカムシャフトの間のバルブトレインのクリアランスを設定し維持する油圧ラッシュアジャスター（HLA）とジェイクブレーキのどちらかを選択する必要がなくなりました。」とスティーブ・アーネスト副社長は述べています。 Jacobs Vehicle Systems でエンジニアリングとビジネス開発を担当。 「フルクラム ブリッジを使用することで、当社の世界的に有名なエンジン ブレーキの利点を享受できるようになり、ラッシュ設定がエンジンの寿命にとって適切であることがわかります。」

ジェイコブズ氏は、エンジンブレーキはサービスブレーキの摩耗とメンテナンスを軽減し、急な坂道や重い荷物を積んだ状態での運転時の安全性を高め、総所有コストを削減できるため、望ましいと述べています。 HLA が望ましいのは、すべてのエンジン動作条件およびエンジンの寿命にわたる磨耗を通じてより一貫したバルブ動作を可能にすることで効率が向上し、エンジンのラッシュ設定を定期的に調整する必要がなくなるからです。 整備要件の軽減は、エンジンに簡単にアクセスできず、車両の大幅な分解が必要になる可能性があるオフハイウェイ車両にとって特に有益であると同社は述べています。

従来のエンジン ブレーキは、以前は HLA と互換性がありませんでした。エンジン ブレーキが 1 つの排気バルブを開いたままにするため、HLA が過度に伸び、エンジン ブレーキがオフになるとバルブとピストンの接触が発生する可能性があるためです。 Jacobs のソリューションは、エンジン ブレーキ イベント中に HLA に反応負荷を加えて、この過度の伸長を防止すると同社は付け加えています。

最後に、高速道路アプリケーションで Fulcrum Bridge を使用すると、さらに多くの利点を実現できます。 ジェイコブズ氏は、高速道路用エンジンは2024年から2030年にかけて世界中で強力な排ガス規制に直面すると述べている。 HLA を使用すると、エンジンの寿命全体にわたって理想的なバルブ リフトを維持できるため、エンジン本来の燃焼性能と排出性能が維持されます。 これにより、DPF の再生間隔が一定に保たれ、エンジンがより長く健全に動作し続けると同社は述べています。