トランスミッション流体油圧

正しいトランスミッション液を使用する必要がある理由を理解するには、まずトランスミッション液がオートマチック トランスミッション内でどのように流れるかを知る必要があります。

旅は鍋から始まります。 トランスミッション液は、トルクコンバータの後ろにあるポンプによってパンからフィルターを通って引き出されます。 パンとトランスミッション本体内の液面は非常に重要です。 少なすぎると、トランスミッションがポンプに空気を吸い込みます。 トランスミッション液が多すぎると、フルードが回転部品と接触します。 どちらのシナリオでも、トランスミッション液のエアレーションが発生します。

まず、空気は圧縮される可能性があるため、トランスミッション液内の空気や泡はトランスミッションの性能に悪影響を及ぼす可能性があります。 流体は圧縮できません。 システム内の空気により、ソレノイド、逆止弁、アクチュエーターがドラム上のクラッチ パックやバンドと係合することが妨げられる場合があります。 トルクコンバータがトランスミッションに係合してギアをシフトするのを妨げる可能性もあります。 これが油圧の基本です。

ポンプは最初に流体をチャンバー内に引き込む吸引力を発生させ、最終的に反対側でかなりの圧力で圧縮されます。 トランスミッションによっては、後部に 2 つ目のポンプが付いている場合があります。 配合が間違っていたり、添加剤パッケージが磨耗している場合、発生した圧力によりキャビテーションが発生し、流体中に小さな気泡が発生する可能性があります。

ポンプの後には、2 つのことを行うバルブが続きます。 まず、バルブ本体やその他のコンポーネントへのライン圧力を制御します。 ほとんどのトランスミッションでは、入力速度と出力速度が変化したり、ソレノイドが開閉したりしても、ライン圧力を一定に保つ必要があります。 正しいライン圧力を維持するには、流体の重量または粘度が適切である必要があります。

次に、圧力調整弁は流体をバルブ本体、トルクコンバータ、ギア、サーボなどのコンポーネントに送ります。 また、一部の流体をサーモスタットで制御されたクーラー回路に送ります。

ほとんどのトランスミッションでは、圧力レギュレーターの後の最初の停止場所はトルクコンバーターです。 トルクコンバータが機能するには、ステータ、タービン、インペラが流体に浸されている必要があります。 トルクコンバータ本体内に空気が存在すると、フルードの混入や泡立ちが発生し、タービンやインペラの効率が低下し、車両が動かなくなる可能性があります。

ほとんどの最新モデルのトランスミッションでは、トルクコンバータ内の流体が、ロックアップを制御するクラッチの摩擦材と表面を潤滑します。 さらに、流体はタービンと出力シャフトを通って移動し、クラッチ パック、シャフト、遊星歯車を潤滑します。

圧力調整弁もまた、一定のライン圧力を弁本体に供給します。 バルブ本体は、トランスミッションの遊星歯車や太陽歯車を制御するクラッチ パックやバンドと係合するサーボに接続された一連のバルブ、ソレノイド、アキュムレータにすぎません。

油圧コンポーネントには、トランスミッションの入力と出力を制御するために適切な粘度のきれいな流体が必要です。 流体が適切でないか摩耗している場合、バルブの漏れや固着が発生し、滑りや激しいシフトが発生する可能性があります。

トランスミッション液はバルブ本体とサーボの通路に滞留し、最終的にはリリーフポートを通って循環することがあります。 タービンと出力シャフトの一部の回路は熱を運び、摩擦面を潤滑します。 しかし、最終的には液体がパンに入り、トランスミッションを何度も循環することになります。

トランスミッションは密閉システムであることに留意してください。 トランスミッションフルードを汚染するのは、トランスミッションフルードを酸化させ、原材料を分解する高温です。 これは最終的にトランスミッション内のコンポーネントの損傷につながります。

トランスミッション液の流れがわかったので、トランスミッションのケース内で液が何に対抗しているかを理解できるようになります。

オートマチック トランスミッション液には単一または普遍的なレシピはありません。 ほとんどのフルードは同じ種類の成分を使用しますが、トランスミッションのメーカーによって異なる仕様に合わせて配合されています。

トランスミッション液は、クラッチに使用される摩擦材、ガスケットおよびシール材、トランスミッション内部の冶金、サービス間隔の長さ、燃費要件、シフト品質、および特定の温度範囲でのパフォーマンスに合わせて配合されます。

OEM および液体配合会社のエンジニアは、望ましい性能を達成するために多くの成分から選択する必要があります。

量で言えば、一番の材料は「ベースストック」です。 これは合成油に分類される高度に精製された鉱物油です。 ベースストックは、高温および低温下での性能、せん断強度、その他の潤滑特性を考慮して配合されています。 これは流体の体積の 80 ～ 90% を占めます。

最新のトランスミッションでは、ポンプの効率を向上させるために、ベースストックの粘度仕様が低くなっています。 トランスミッション液のボトルや仕様の名前に「LV」または低粘度が含まれているのはこのためです。

トランスミッション液のその他の成分は、その添加剤パッケージを表します。 これらの化学成分は、トランスミッション液にトランスミッションの動作と保護の能力を与えるのに役立ちます。

容量的には、洗剤がトランスミッション液の次に多い成分です。 洗剤はスラッジの進化した形態であるワニスから表面をきれいに保つのに役立ち、汚染やスラッジを制御する分散剤として機能します。

トランスミッション液が極端な温度にさらされると、炭化水素ベースストックの長い化学鎖が酸素と結合して損傷します。 そのため、それらは立派な長い鎖ではなく、非常に粘着性のある綿状の分子のボールのように見えます。 これらの酸化された分子は帯電しているため、互いにくっつきやすくなります。 より多くの液体が酸化すると、より多くの液体が互いにくっついてスラッジやワニスを形成する可能性があります。

界面活性剤と分散剤は酸化粒子を取り囲み、酸化粒子が結合してスラッジやワニスが形成されるのを防ぎます。 汚染物質は溶液中に浮遊したままとなり、その周囲には保護層が存在します。

トランスミッション液の酸化を防ぐために、トランスミッション液には酸化防止剤が含まれています。 これらの化学薬品は熱安定性を高め、潤滑剤の性能を向上させ、スラッジの生成を減らします。 また、液体の濃厚化を最小限に抑え、酸の生成を制御します。

摩擦調整剤は、クラッチとバンドのコンポーネント間の摩擦レベルを制御します。 これらの成分を調整することで、最高のシフト性能を実現し、摩擦材の寿命を延ばすことができます。

耐摩耗成分は、極度の圧力がかかる金属部品間の摩耗を軽減するように設計されています。 これらの化学薬品は液体の潤滑性を向上させるのに役立ち、液体が金属表面に付着します。

添加剤パッケージのもう 1 つの部分は、液体内での泡の発生を防ぐ消泡成分です。 空気は圧縮性であるため、ポンプ、トルクコンバーター、およびバルブの作動におけるキャビテーションによって気泡が形成されることがあります。 泡状の流体はシフト特性やトランスミッションの油圧動作を変化させる可能性があります。

液体の pH を制御する緩衝液もあります。 これらはトランスミッション内部の腐食を軽減するのに役立ちます。

ベースストックと添加剤パッケージは、トランスミッション内の金属、ガスケット、シールと互換性がなければなりません。 一部のトランスミッション液には、ガスケットとシールの柔軟性を保つためにシールコンディショナーが含まれています。

添加剤パッケージのコンポーネントは時間の経過とともに劣化または消耗するため、新しいトランスミッション液を取り付けて交換する必要があります。 言い換えれば、pH 摩擦レベルを制御し、スラッジの生成を防止する化学物質の供給には限界があります。 これらの成分が使い果たされると、流体の特性に対する制御が急速に変化します。