ツンドラは好感の持てるもの

マサチューセッツ州チャタム – テキサス州で製造される 2023 年型トヨタ タンドラには、気に入った点がたくさんあります。これは、昨年、同社のフルサイズ ピックアップ トラックの第 3 世代の発売によって導入された変更の恩恵を受けています。

包括的な装備を備えたタンドラ 4X4 プラチナ クルーマックス 6.5 は、人気の国内競合車と同等の地位にあり、従来の大型ピックアップトラックよりも乗用車に近い乗り心地を実現し、快適性、利便性、テクノロジーを同じ調子で備えています。

トヨタはタンドラに 2 つのパワートレインを提供しており、私が 1 週間使用したものには標準ユニットが搭載されており、ほとんどのブランドの「ベース パワートレイン」の概念をはるかに超えていました。 i-FORCE 3.5 リッター ツイン ターボチャージ V6 は、ダブル オーバーヘッド カムシャフト設計とデュアル VVT-I (可変バルブ タイミング) を備え、前世代の V8 よりも多くのパワーを生成しました。381 馬力に対して 389 馬力、489 ポンドフィートのトルクを実現しました。および 401 (V8 用)。

新しい 10 速オートマチック トランスミッションとパートタイム電子制御四輪駆動 (4WD) システムが組み合わされた新しいパワートレインは、従来の V8 よりも強力であり、燃費も向上しています。 連邦環境保護庁は、2023 年型タンドラの燃費を全体で 19 マイル/ガロン (都市部 17 マイル、高速道路 22 マイル) としたのに対し、V8 の全体燃費は 14 マイル/ガロン (都市部 13 マイル、高速道路 17 マイル) と評価しました。 数百マイル運転した際、車のコンピューターはわずか 20 mpg をわずかに超えていることを示しました。これは、特に走行距離を伸ばすことを気にせずに運転する私の運転方法では、非ハイブリッドの大型ピックアップトラックとしては傑出した数値です。

そして、私がそれを望んだとき、または必要としたときはいつでも、その力はそこにありました！

パワートレインの機能により、最大 10,890 ポンド (プラチナ トリムの場合、他の構成では最大 12,000 ポンド) のトレーラー走行が可能ですが、これは、パワー拡張可能な牽引ミラーと、スロットル応答を変更する TOW HAUL 運転モードによって補助されます。 TOW HAUL は、小型ボックス トレーラー、ユーティリティ トレーラー、小型ボートなど、軽度から中程度のトレーラーのニーズに特に役立ちます。 さらに、4/7ピンコネクタ付きのリアヒッチが標準装備されています。

2023 タンドラは、この世代のトラックを支えるまったく新しいシャシーの恩恵を受けています。 最も大きな設計変更は、コイル用のリーフスプリングを廃止したマルチリンクリアサスペンションの採用です。

横方向の剛性を高める横方向のコントロールアームを備えたショックアブソーバー（フレームレールの外側）を再配置し、新しいリアサスペンションにより乗り心地、ハンドリングダイナミクス、直進安定性が大幅に向上しました。

これらの改良は、新しいトラックの牽引能力の向上の一部でもあり、前モデルよりも約 17.6 パーセント向上し、最大積載量も 11 パーセント増加して 1,940 ポンドになりました。

テストトラックには、ロードレベリングリア車高制御エアサスペンションとアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）を追加するオプションのアドバンストパッケージ（1,645ドル）が含まれていました。 トヨタによれば、AVSは「大きな穴、段差、小さな岩など、刻々と変化する路面状況に応じて減衰力を調整するように設計されています。リニアソレノイドタイプのAVSは、フロントとフロントにアクチュエーターを内蔵しており、リアショックアブソーバーは状況に応じて減衰力を継続的に変更し、すべて新型タンドラのハンドリング、安定性、快適性を向上させます。」

新しいダブルウィッシュボーン フロント サスペンションも、乗り心地、快適性、ハンドリングの向上に重要な役割を果たしています。

これらの機能、コンポーネント、エンジニアリングの進歩により、2023 タンドラ プラチナムは、国内ビッグ 3 の最高級フルサイズ ピックアップと同等の乗り心地と操作性を実現します。 期間。 数年前に私が運転した第 2 世代のトラックからは大きな進歩であり、市場の他のブランドと比較してがっかりしました (良いトラックですが、当時のフォード、GM、RAM のクラスにはありませんでした)。

タンドラが国産車の能力に匹敵すると言うことは、トヨタがその乗り心地、ハンドリング、快適性の特性において乗用車に似ていることを意味し、これはまさに現代のフルサイズピックアップトラックの特徴である。

シャーシの部分を締めくくるのは、フロント 13.9 インチ、リア 13.6 インチのパワーアシストベンチレーテッド ディスクの四隅すべてです。 対向デュアルピストンキャリパーはフロントで機能し、シングルピストンキャリパーはリアで機能します。

すべては、P265/60R20 タイヤを装着した 20×8 インチの塗装済みアロイホイール内で動作します。

Tundra のすべてのバージョンに標準装備されているのは、同社の基本的な先進運転支援システム (ADAS) である Toyota Safety Sense™ 2.5 (TSS 2.5) であり、このサイズのトラックが狭い地域 (ほぼすべての村や町など) で移動するための鍵となります。ケープコッド）。 TSS 2.5 には、歩行者検知機能付きプリコリジョン システム (PD 付き PCS)、全速度レンジ ダイナミック レーダー クルーズ コントロール (DRCC)、ステアリング アシスト付き車線逸脱警報 (SA 付き LDA)、レーン トレーシング アシスト ( LTA)、オートマチックハイビーム (AHB)、およびロードサインアシスト (RSA)。

このテストトラックには、後部横断交通警報付きブラインドスポットモニタリング (BSM)、トレーラー検知、後部横断交通警報付きパーキングサポートブレーキ (PKSB) も装備されていました。 PKSB は超音波センサーを使用してタンドラを後進中に物体を検出し、衝突の危険を検出するとブレーキを作動させます。

ほとんどのフルサイズ 4 ドア クルーマックス ピックアップと同様、私が運転したタンドラ プラチナムも車内が広く、5 人乗りのスペースがたくさんあります。 革張りのシートは、前後にヒーターとベンチレーションが備わっており (ドライバーのメモリーにより前方でパワー調整可能)、滑りやすい椅子ではなく、非常に快適で広々としています。

自動空調システムはデュアルゾーン設定で、後部ドアのサンシェードが過剰な日差しや熱を遮断します。 標準のパノラミックムーンルーフにはパワーシェードが装備されており、ドライバーが上からの太陽光の量を調整できます。

ドライバーの前、ステアリングホイールの後ろにある 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターをはじめ、インテリア全体にテクノロジーがふんだんに使われています。 このカスタマイズ可能なディスプレイは、前述のオプションのアドバンスト パッケージの一部であるヘッドアップ ディスプレイ (HUD) によって情報が補足されます。

ダッシュボードの中央に移動すると、インフォテインメント システムの中心となる 14 インチ LCD タッチ スクリーンがあり、さまざまな車両設定を調整する機能を提供します。 ナビゲーションを含むインフォテインメント システムは、プラチナ モデルでは 12 スピーカー JBL® プレミアム オーディオ システムによって強化されています。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto も、この徹底したパッケージの一部です。

いつものように、フルサイズのピックアップには、このような投稿に含めるにはあまりにも多くの機能、オプション、トリム レベルが用意されています。 トヨタは国内ブランドのような幅広いモデル、トリム、パッケージを提供しておらず、よりタイトな購入者層をターゲットにしようと努めており、選択肢のポプリを他のブランドに委ねている。

彼らが第 3 世代タンドラで作成したものは、非常に競争力のあるフルサイズ ピックアップです。 トヨタの品質と信頼性の評判を提供しながら、どのライバルにも負けない製品です。

確かな価値も提供します。 2023 トヨタ タンドラ 4X4 プラチナ クルーマックス 6.5 の基本価格は、トラック パーティーに 60,320 ドルとなります。 テストモデルの主なオプション（パワーランニングボード、1,350ドル、アドバンストパッケージ、1,645ドル、PVM+BSM、290ドル）の価格は64,169ドルになります。これは、今日の市場でこの価格のトラックとしては高額です。

フルサイズのピックアップが必要 – 2023 トヨタ タンドラは検討に値します。

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わり、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。