グラファイトシャフトの製造には何が必要ですか? シャフト教育

Ventus TR レッドとブラックは同様の素材を特徴としていますが、2 つの大きく異なるプロファイルが特徴です。

ジョナサン・ウォール/ゴルフ

ゴルフ用品は実に神秘的です。 ドライバー、ウッド、アイアン、ウェッジ、パターの外側に見えるものは別として、ボンネットの下を覗いてその下にどのようなテクノロジーが隠されているかを見る機会はめったにありません。

これは特に複合シャフト技術に当てはまります。その構造について私たちが聞いたり知ったりしていることの多くは、派手な用語、評価、重量測定によって曖昧になっています。

複合シャフトは複雑で複雑に設計、構築されていると言えば十分でしょう。 また、カーボン技術が持つすべてを深く掘り下げるには十分な時間 (または専門知識) がありませんが、藤倉コンポジットの協力を得て、シャフトがどのように作られるのかを俯瞰的に見ることができます。

待て、カーボンとコンポジットは同じものではないのか? いいえ。 炭素は、周期表に載っている化学元素です。 複合材とは、一緒に構成される 2 つ以上の材料です。 これは、「グラファイト シャフト」が実際には、樹脂/エポキシと融合されたカーボンファイバーで作られた複合シャフトであることを意味します。

フジクラのオンラインシャフト大学によると、専門用語は炭素繊維、強化プラスチック（略してCFRP）。

しかし、待ってください、それだけではありません。

藤倉氏によると、「グラファイトは、原子が特定の六角形のリングパターンで配置された純粋な炭素です。ポリマーは炭素原子がつながった鎖です。炭素繊維は、ポリマーが引き伸ばされて酸化されるとできるものです。」と考えられます。互いに隣り合ったグラファイト原子の束としてのポリマー。」

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実際にシャフトの技術解説を読んでいる人なら、「プリプレグ」という言葉を一度は目にしたことがあるのではないでしょうか。 しかし、それは何でしょうか？ プリプレグとは、複合材料を形成するために樹脂が事前に（プレ）含浸（プレグ）された炭素繊維のシートを指します。

「低レジン」または「マックスカーボン」というラベルが付いているシャフトを見た場合、それはカーボンとレジンの比率を指します。 通常、樹脂の量が少ないほど、シャフトは軽くなり、弾力性が高くなります。

炭素繊維と樹脂の複合材料は、材料の薄いシートに形成されます。 シャフトのモデル、種類、フレックス、定格などに応じて、シャフトをマンドレルに巻き付け、樹脂で融着させて円筒状に成形します。

状況が複雑になるのは、使用される繊維の種類と、マンドレルの周囲で繊維がどのように配向されるかです。 マンドレルに巻き付けられるシートにはさまざまな繊維の種類、パターン、方向があり、それが感触や性能に影響を与えます。

藤倉氏によると、「ここには、デザインシート上のレイアウトに対応するマンドレルにラベル付けされた特定の「クロッキング」位置が示されています。これらのクロッキング位置は、材料を適用する時期と場所を指定し、材料をそのままの状態でバランスさせるのに役立ちます。形状を均一にするために丸めます。」

このステップは非常に重要ですが、層の数が増えるとさらに重要になります。 層が追加されるたびに、プロセスは複雑になります。

原材料 (柔軟な複合材料のシート) が作成されたら、シャフトを形成します。 シャフトメーカー、特にフジクラは、シャフトをマンドレル上でどのように延ばすかについての青写真として機能する、いわゆるデザインシートを使用します。

デザインシートには、各シャフトに必要な材料の層（プライとも呼ばれる）の量、各シートの望ましい方向、およびそれらを適用する順序が記載されています。 CNC マシンでカットが行われ、各シートがマンドレルの周りに手で巻き付けられます (お読みのとおりです)。 シャフトによっては 5 ～ 7 層の材料が使用される場合もありますが、20 層以上の材料が使用される場合もあります。 それはすべて、どのようなモデルが構築されているかによって異なります。

巻き取られると、複合シート材料は極度の圧力によって互いに融着され、熱硬化のためにセロハンで包まれます。 次にセロハンを取り除き、シャフトを研磨し、洗浄し、乾燥させます。

フジクラはそれをさらに進め、カーボンファイバーの最外層を「犠牲層」として提供しています。これは、パフォーマンスのためではなく、保護層として使用されることを意味します。 完成したら塗装され、消費者や OEM に直接納品されるように仕上げられます。

フジクラでは、シャフト製造の次のステップは塗装ですが、同社は上にポリのコーティングを平手打ちして、それが良いと言うわけではありません。 代わりに、フジクラはファンティアムと呼ばれる特別に設計された仕上げを使用します。これは超軽量で、従来使用されている塗料と比較して5〜7グラムの重量を節約します。 また、ペイントが軽いほど、フジクラがコントロールできる総重量が増加し、シャフトが最大限のパフォーマンスを発揮できるようになります。

品質管理は重要な仕事です。

シャフトを巻き、硬化し、仕上げ、塗装したら、楽しい時間が始まります。 フジクラの各シャフトは、欠陥や傷がないことを確認するだけでなく、本来の正確な曲げプロファイルと性能を発揮していることを確認するために検査されます。

シャフトの製造は実際には、上で概説したプロセスよりもはるかに複雑なプロセスです。 カーテンの裏側を詳しく調べるには、フジクラのシャフト大学が、このテーマに関するネット上で最高のリソースの 1 つです。