メルセデス 4MATIC 診断

メルセデス・ベンツ 4MATIC 全輪駆動 (AWD)システムはしばらく前から存在しており、今では多くの問題点が解決されていると言っても過言ではありません。 だからといって、これらのシステムに問題が発生しないというわけではありません。なぜなら、どんな機械システムも最終的には故障したり、磨耗したり、故障することは誰もが知っているからです。

ご存知のとおり、4MATIC は 1998 年モデルの E クラスおよび M クラス SUV に搭載されて市場に登場しました。 過去 20 年以上にわたり、4MATIC はメルセデス・ベンツが販売するすべての車両にオプションとして搭載されてきました。 ラストベルトの南にお住まいの方は、AWD が標準装備されている特定の高馬力 AMG モデルを除いて、必ずしも多くの 4MATIC 車が店頭に並ぶとは限りません。 しかし、ラストベルトの北に住んでいる私たちにとって、店で目にするのはほぼ 4MATIC だけです。

ご覧のとおり、4MATIC は雪の中で真価を発揮します。 これは私自身が証明できます。 私は 1998 年式の E320 4MATIC ワゴンに乗っていましたが、冬はその車がとても気に入りました。 適切なスノータイヤを装着していれば、ほとんど止まることはありませんでした。大雪が降った後、溝から 4WD トラックを引き上げたときは、大きな満足感を得ました。 私の E320 の 4MATIC (図1 ）は、現代のメルセデスにあるものよりも少し初歩的でした。 トランスファーケースは大きくなり、ドライブシャフトはエンジンの隣にかなりのスペースを占めました。 これは、どの 4MATIC 車両でもフロアパンを変える必要があることを意味しました。

個人的には、フロントディファレンシャルのセットアップがシステム全体の中で最も興味深い部分だと思います。 4MATIC 車両は、鋳物に組み込まれた CV エクステンション用のパススルーを備えた特定の上部オイル サンプを使用します (図2 ）。 次に、LH フロント アクスル シャフトがこのエクステンションに取り付けられます。 これらすべてにより、パッケージ全体をコンパクトかつ可能な限り低く保ち、それによって重心を維持するのに役立ちます。

4MATICは常に進化を続けています。 過去 20 年間で、電力の分割方法、パッケージ化方法、およびディファレンシャルの配置場所が変化してきました。 現世代の 4MATIC システムは、機械的にはほぼ完璧です。 の断面図図3は、エンジン トルクをフロント ドライブシャフトに伝達するヘリカル スパー ギアのシンプルさを示しています。 モデルにもよりますが、追加重量は 23 ～ 32 ポンド (50 ～ 70 kg) だけです。

最新世代の 4MATIC は、占有スペースが少ない、はるかにコンパクトな設計も特徴です (図4 ）。 これは、フロアパンを変更する必要がなく、助手席の足元には影響がないことを意味します。 この新しいデザインは、よりコンパクトであるだけでなく、燃費もより優れています。 これは、トランスファー ケースのパワー テイクオフ (PTO) のギア ステージの削除と、最適化された給油システムのおかげでもあります。

すべての 4MATIC システムは、エレクトロニック トラクション システム (ETS) とエレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) を使用します。 これらのシステムは、ABS モジュレーターおよびブレーキと連携して動作し、個々のタイヤへのトラクションを制御します。 4MATIC の油圧制御モジュールには少なくとも 12 個のバルブがあります。 これらの制御チャネルを使用すると、ETS は、オープン ディファレンシャルを備えた 4MATIC 車両を、リミテッド スリップ ディファレンシャルまたはロッキング ディファレンシャルを備えたものと同様に動作させることができます。 パッシブまたはオープンディファレンシャルは、最も速く回転しているホイール、またはディファレンシャルのリングギア側にあるホイールに動力を伝達します。

ETS システムは、ブレーキ キャリパーを使用して回転しているホイールに圧力を加え、ディファレンシャルの反対側に動力を送ります。 これにより、さまざまな条件下でリアまたはフロントアクスルにパワーを均等に分配できます。

車またはトラックが停止状態から急加速している場合、ETS はスリップを防止するために独立してブレーキを適用します。 ドライバーがスタビリティコントロールをオフにしても、ブレーキがリアアクスルを管理するため、リミテッドスリップディファレンシャルのように機能します。 車両が雪や泥の中にいる場合は、ブレーキでトラクションを制御できるため、ディファレンシャルはロックされているかのように動作します。 修正は、ドライバーには検出できない非常に速いブレーキの脈動です。 同じシステムが、CLA および他のメルセデス・ベンツの前輪駆動プラットフォームのトルク ステアの制御に使用されています。

ETS システムが機能するには、基礎ブレーキ システムが適切に動作する必要があります。 これは、パッドとローターが 4MATIC 補正を実行するのに十分な摩擦を生成できなければならないことを意味します。 キャリパーの焼き付きに問題があると、最適な修正が得られない可能性があります。

トランスミッション、トランスファーケース、またはディファレンシャルからの漏れは真剣に受け止める必要があります。 液体が臨界レベルまで低下すると、損傷が発生する可能性があります。 最も一般的な漏れは、ドライブシャフトと車軸シールの周囲で見つかります。

場合によっては、オートマチック トランスミッションとトランスファー ケースの間の継ぎ目からオイル漏れが発生することがあります。 縫い目全体に発生する可能性があります。 水滴が見える場合は、プロペラ シャフトからフロント アクスル トランスミッション付近の領域を黒いシーラントでシールします。 問題が「汗による」漏れである場合、これはオイル充填システムの設計に固有の通常の現象であるため、シールを実行してはなりません。 ディファレンシャルトランスファーケースに漏れがある場合は、ベントとブリーザーを確認してください。 ケースに圧力がかかりすぎると、シールが漏れて破損する可能性があります。

フルードに関しては、4MATIC トランスファー ケースにはメルセデス ベンツの基準を満たすオートマチック トランスミッション フルードが使用されています。 75w-90 ハイポイドギア潤滑剤を使用するディファレンシャルにも同じことが当てはまります。 車両全体の液体の規格は、bevo.mercedes-benz.com でご覧いただけます。 Apple や Google のアプリ ストアからダウンロードできるアプリもあります。

サービスに関する考慮事項

フレックスカプラーを必ず目視検査し、亀裂やボルトの緩みの兆候がないか確認してください。 これらの問題は確実に振動や騒音の懸念を引き起こす可能性があり、長期間放置すると悲惨な結果になる可能性があります。

最新の 4MATIC システムで作業するときは、常に OEM サービス情報を参照することが重要です。 例として W213 シャーシ E クラスを見てみましょう。 フロントプロペラシャフトはフロントデフ側にUジョイント、トランスファーケースエンドにスプラインを採用。 これらのスプラインは一方向のみに取り付けることができ、トランスファー ケースの対応するスプラインと一致するマークがプロペラ シャフトにある必要があります (図5 ）。 工場出荷時の取り付け位置と一致するように、分解する前に必ず U ジョイントの端にペイントでマーキングを行ってください。