2010 VW GTI のカムシャフト ガードルの再シールはそれほど怖くありませんでした

私はその仕事が悪夢であると信じ込まされました。 それは積極的に飼いならされていることが判明しました。

クリシャサカメラ

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ドイツで製造された老朽化した車にはよくあることですが、私の 2010 年式フォルクスワーゲン GTI から、きれいな私道に大量のオイルが漏れ始めました。 通常、私の GTI (私は Six Iron と呼んでいます) には健全なオイルの浸出と、さまざまなゴム製ガスケットの周囲にわずかな残留物がありますが、私はまったく気にしません。 私を悩ませているのは、コンクリートへの水滴とエンジンルームからの煙です。どちらも突然発生しました。

予期せぬ大規模なオイル漏れは常に懸念の原因となるため、問題を解決する時間ができるまでシックス アイアンの使用を控えました。 残念ながら、解決までに数週間かかりました。 問題は、この漏れが明らかにエンジンの高い位置で発生しており、カストロール 5W-40 のアルミニウムと鉄を可能な限りすべて浸し、漏れの原因を追跡するのが迷惑なほど困難になっていたことでした。 3 つから 4 つの情報源のいずれかに由来している可能性があります。 私にできることは、科学的手法を使用して、それぞれの問題領域に取り組むことだけでした。

幸いなことに、エキゾーストマニホールドからオイルが燃え落ちていたため、漏れをバルブカバー近くのシリンダーヘッドの最上部まで絞ることができました。 私の原因は、PCV の漏れ、真空ポンプの漏れ、または悪名高いとらえどころのないバルブ カバーとカムシャフト ガードル シールである可能性があります。 最初の 2 つは簡単な修理ですが、3 つ目は、タイミング チェーン全体の取り外しを伴うもので、フォーラムでの多くの憶測と誤った情報の対象となっています。厳密には真実ではありませんが、それについては後ほど説明します。

まず、最悪の作業を行う前に、他の漏れの原因を取り除く必要がありました。 PCV の交換時期が少し過ぎていたため、PCV を交換しました。私の車は典型的なパワー低下とオイル焼けの症状を示し始めました。 滞在中、ボルト穴の半分が剥がれていて、PCV を適切に締め付けていなかったので、時間をかけてすべてのボルト穴をネジ山し直しました。 これは簡単に私の漏洩だった可能性がありますが、残念ながら。

最後の救いは真空ポンプの漏れですが、これも一掃されたようです。 第一世代 EA888 から真空ポンプを取り外す最も簡単な方法は、高圧燃料ポンプを真空ポンプ ハウジングに固定している 2 本の T30 ボルトを取り外し、そこからローラー フォロアを釣り出してから、長い T30 を取り外すことです。ポンプをヘッドとカムガードルに固定するボルト。 燃料ポンプを取り外さずに最初の試みを行ったので、不必要に難しくなりました。

私の車のメタルガスケットの最初の改訂版は三層鋼でしたが、当初は漏れるなどとは考えていませんでした。 しかし、目立った故障の兆候もなく、カムガードルを取り外すという大仕事に取り組むことにしました。

この仕事は、有名なバックルームの限界空間と同様に、その起源と構造について多くの恐怖と憶測を引き起こします。 また、オンライン上にはこの件についてほぼ同じくらい正確な情報があるようで、これがタイミング チェーン テンショナーの故障と同様に、Mk6 GTI オーナーにとっての恐怖の源であることが確固たるものとなっています。

そのため、この仕事では、役立つガイドや YouTube ビデオではなく、頭を使う必要がありました。 インターネットのじめじめした暗い、鈍い音の末端にあるフォーラムの投稿には、カムシャフトが時間切れで飛び出し、バルブが曲がり、この作業を完了するにはタイミングチェーン全体を取り外さなければならないという悲惨な命令が含まれています。 その理由は、EA888では従来のゴム製ガスケット付きバルブカバーを使用せず、独自のシール剤でシールされたいわゆるカムガードルを使用しているためです。

2 つの仕事を 1 つに変えます。 バルブ カバーとカムシャフト キャップでカムを押さえる代わりに、カム ガードルがカムをベアリングに固定し、モーターの上端を密閉します。 製造の容易さ、コストの削減、重量の軽減には優れていますが、漏れ始めるとあまり効果がありません。 カムを押し下げるという二重の役割があるため、カムを取り外すと、カムが時間外に飛び出してしまうという明らかなリスクが伴います。 私はマイナーリーグバカなので、軽く気をつければ大丈夫だろうと思っていました。

真空ポンプをオフにしていたので、これは非常に簡単な作業でした。 インテークを取り外して自分のためのスペースを作り、ガードルボルトにアクセスするためにPCVを再度取り外し、上部タイミングカバーを取り外しました（エンジンマウントのそばに2本の隠れたボルトがあるため、長いスパナレンチが必要なため、作業の最も困難な部分になります） ）。 次にカムガードルをシリンダーヘッドに固定しているT30ボルトを緩める作業です。 最大限の安全性を確保するために、オンラインで見つけたトルク パターンを逆に使用することにしました。 この直列 4 速エンジンのような短いエンジンでは大きなリスクはありませんが、直列 6 速エンジンでは緩めたり締めすぎたりするとカムが破損する可能性があります。

逆の順序で各ボルトを壊し、電動ラチェットで着実に取り外しました。 最初はガードルが勝手に頭から上がりませんでした。 このようなことが起こった場合は、シーラントがヘッドを固定しているため、バーをこじ開けると、驚くほど上向きに折れるので注意してください。 すべてのボルトがガードルから離れていることを確認してください (私はそうしませんでした)。そうしないと、額にフォルクスワーゲンの留め具が埋め込まれてしまいます。 どうやって知っているのか聞いてください。

一度ポップアップすると、同じ高さにはなりません。 心配しないでください。この影響は、タイミング チェーンの張力によってカムの裏側が誇張して座っていることによるものです。 わずか0.5インチ程度ですが、目立ちます。 カバーを外すと、すべてがコーシャーになるはずです。 私が見た限りでは、タイミングチェーンやカムが時間外に飛び出すリスクは、不可能ではないにしても最小限です。 チェーンテンショナーの量とタイミングチェーンの性質により、歯が滑りにくくなります。 死と破壊についてフォーラムで大騒ぎした後では、この仕事は正直言って非常に大人しいものです。

次の奇妙なことは、カムガードルを再封することです。 私は、VW 独自のブレンドである「シーラント、ストロング」のチューブ (DIY 愛好家向けの部品番号 D 154 103 A1) と、地元の VW 部品カウンターからトルク対降伏ボルト数本を 100 ドルで購入しました。通常のシーラントではありません。 嫌気性なので酸素がなくても治ります。 アルミニウムのガードルの下に固定されて押しつぶされるまではネバネバしたままなので、取り付けをいじるのに十分な時間があります。

両方の合わせ面を準備するために、ブレーキクリーナーと 70% の消毒用アルコールを触ってきれいになるまで使用しました。 便利な漏斗アタッチメントを使用し、小さなビードのシーラントのみを塗布しましたシーラントが硬化するように設計されたカム ガードルのあらかじめカットされた溝に沿ってカム ガードルに取り付けます。 それはとてもひどいケーキをアイシングするようなものでした。

ようやくガードルを車に戻すことができ、シーラントを汚さないように慎重に装着しました。 新しいボルトを使用して (古いボルトは再利用しないでください。折れてしまいます)、トルク パターンとインチポンド ビーム型トルク レンチを使用してすべてのボルトを 8 ニュートン メートルで締め、ラチェットでボルトを回転させました。さらに90度。 すべてのトルクが低下すると、正式に安全になります。

もちろん、他のことはすべて逆の順序ですが、この仕事のクライマックスにはかなりがっかりしました。 それは恐ろしいものとして私に売り込まれましたが、基本的には通常のバルブカバーの仕事よりもほんの少しスパイシーなだけでした。 ただし、最近の車の多くはこのカム ガードル スタイルのバルブ カバーを使用しているため、これは便利です。 それは将来のレンチャーの未来となるでしょう。 また、厄介なオイル漏れを治しながら、フォーラムの神話の誤りを暴くのは楽しいことです。

私たちは皆、ボルトよりも賢いということを忘れないでください。